¿A quién beneficiará más el corredor del istmo de Tehuantepec?

Si bien el potencial logístico del corredor comercial del istmo de Tehuantepec que creará el Gobierno mexicano no está en duda, surgen interrogantes sobre quién se beneficiará más de las oportunidades regionales que se espera que el corredor cree.

Dos expertos consultados por BNamericas tienen opiniones diferentes sobre el papel que el plan de desarrollo para el istmo, una de las principales iniciativas de la cartera de infraestructura del presidente Andrés Manuel López Obrador, podría desempeñar una vez que se inaugure.

Según Germán Galván, socio de McKinsey México y colíder de las prácticas de infraestructura y productividad de capital de la empresa, el principal potencial del corredor radica en la posibilidad de convertirlo en una ruta de transporte de las mercancías que se producen en la región.

"Si bien es cierto que desde la perspectiva de logística y de transporte [el proyecto] es una oportunidad, tal vez la parte más relevante es cómo incluir elementos de desarrollo económico, de capacidad productiva dentro de la propia región sur-sureste del país”, dijo Galván.

Si bien el ejecutivo reconoce la ubicación estratégica del istmo, afirma que debido a la ampliación realizada en el Canal de Panamá en los últimos años, así como otros proyectos recientes para mejorar ciertos puertos en Norteamérica, no sería fácil para Tehuantepec competir para convertirse en un enlace comercial popular entre Asia y la costa este de EE.UU., que es el objetivo del proyecto de AMLO.

“Desarrollar algunos sectores específicos ahí es algo que sería de gran valor, utilizar el corredor que tenemos como una ruta para potenciar la distribución de productos locales, además de lo que se pueda hacer también de interacción con otros mercados, creo que sí pudiera ser interesante”, comentó.

Galván agregó que una vez que las autoridades revelen al público el plan maestro del proyecto, será más fácil analizar las oportunidades potenciales con mayor detalle.

El experto en infraestructura Edmundo Gamas, quien se desempeña como presidente ejecutivo del instituto de desarrollo de infraestructura Imexdi, cree que China es el elemento clave para impulsar el potencial del corredor.

"A China le interesa mucho no sólo porque tiene la capacidad de proveer financiamiento y equipamiento y construcción para el proyecto de los puertos y de la conexión ferroviaria de carga, si no porque ultimadamente China tiene grandes exportaciones, que van a la costa oriental de los Estados Unidos", explicó Gamas a BNamericas.

El ejecutivo ve oportunidades para un nuevo enlace comercial que podría competir con el Canal de Panamá, ya que la hidrovía enfrenta algunos problemas que podrían motivar a los operadores de envío a encontrar una ruta alternativa.

La guerra comercial en curso entre China y Estados Unidos podría beneficiar también al futuro corredor, ya que las empresas del gigante asiático buscan cada vez más trasladarse a países que no están sujetos a aranceles de importación estadounidenses, agregó.

"Si el Gobierno mexicano hace un plan coherente para que esas nuevas plantas se instalen en el istmo, aprovechar esa ola de empresas que están buscando resituarse sí podría ser un detonador industrial muy importante en esta zona", indicó.

Sin embargo, Gamas dijo que el impacto positivo del corredor se verá a largo plazo.

"El proyecto no va a transformar la región de la noche a la mañana y requiere de mucha inversión. No es la solución para el crecimiento que necesita el país en el sexenio, pero sí es el poner una piedra angular para detonar el [desarrollo del] sur a lo largo de las siguientes décadas", acotó.

ESTADO DEL PROYECTO

El programa de desarrollo para la región del istmo de Tehuantepec, PDIT, implica mejorar la infraestructura ferroviaria y vial que conecta los puertos de Salina Cruz, en el estado de Oaxaca, y Coatzacoalcos, en el estado de Veracruz, así como la mejora de ambas instalaciones portuarias.

Este sistema de infraestructura apunta a servir como base para la creación de un corredor comercial que atraiga inversión privada al área, cree empleos y negocios, mientras actúa como herramienta de desarrollo regional para detonar impactos sociales y económicos significativos.

El Gobierno Federal declaró la creación de la entidad estatal descentralizada Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, que se encargará de integrar las actividades anteriormente administradas por las autoridades de los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz, y la empresa de carga Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT).

El plan maestro para el corredor fue preparado por Enterprise Singapore, junta estatutaria bajo la autoridad del Ministerio de Comercio e Industria de Singapur y habría sido entregado ya a AMLO. El documento aún no se revela al público.

En medio de cierta oposición local, y a pesar del fuerte interés del exterior, AMLO ha dicho en repetidas ocasiones que el corredor solo estará abierto a inversionistas nacionales por un tema de soberanía nacional.

La propuesta para la parte de gasto del presupuesto 2020 que el secretario de Hacienda, Arturo Herrera, presentó a la Cámara Baja del Congreso el domingo, asigna una asignación combinada de casi 500mn de pesos (US$25,6mn) para las autoridades portuarias de Coatzacoalcos y Salina Cruz, que finalmente se fusionarán en FIT. Se espera que la rehabilitación de la línea ferroviaria entre los dos puertos genere 46mn de pesos en inversiones el próximo año.