Brasil subastará aeropuertos regionales bajo modelo de APP

En la última ronda de subastas aeroportuarias, Brasil se centrará en el modelo de asociación público-privada (APP) para estimular las inversiones en instalaciones regionales más pequeñas, pero los grupos de interés están atentos a los riesgos asociados.

“El modelo de APP aeroportuarias conlleva riesgos diferentes en comparación con los mecanismos de concesión, ya que en el primer caso el mayor riesgo se centra en la capacidad de los gobiernos locales para cumplir con su parte de inversiones pactadas”, dijo a BNamericas Adriano Pinho, experto sectorial de la consultora financiera Vallya.

El Ministerio de Infraestructura elabora actualmente la primera APP de este tipo con ocho aeropuertos regionales en el estado de Amazonas, que incluyen ampliaciones y mantenimiento.

A partir de 2022 se invertirá un total de 380 millones de reales (US$70 millones) en los aeropuertos de Parintins, Carauari, Coari, Eirunepé, São Gabriel da Cachoeira, Barcelos, Lábrea y Maués, informó el gobierno.

"Es el futuro de la aviación civil", dijo en un comunicado Ronei Glanzmann, secretario de aviación civil, quien aboga por más APP de este tipo en otros estados.

Iniciada en 2011, la agenda de subastas aeroportuarias del gobierno está llegando a su fin. En la séptima ronda del próximo año se ofrecerán 16 aeropuertos en tres bloques.

Entre las instalaciones destacan las terminales de Congonhas en São Paulo, y Santos Dumont, en Río de Janeiro, el segundo y tercer aeropuerto nacional de mayor movimiento de Brasil.

Ofrecer aeropuertos pequeños es un desafío debido a la baja demanda y porque es difícil “establecer cuál es el mejor modelo para los aeropuertos regionales, ya sean APP o concesiones”, explicó a BNamericas Marcel Moure, presidente del consorcio Voa-SP que administra las concesiones de 11 aeropuertos regionales en el estado de São Paulo.

EFECTOS DEL COVID-19

La industria de las aerolíneas también se ha visto afectada por la pandemia.

"En mi opinión, el volumen de viajes aéreos de negocios que teníamos antes de la pandemia ya no se recuperará. En contraste, y cuando la pandemia finalice, veremos un aumento en los viajes turísticos, especialmente a nivel interno", afirmó Jerome Cadier, presidente ejecutivo de Latam Airlines Brasil, en una conferencia en línea reciente organizada por la calificadora Fitch.

"Es probable que el próximo año ya tengamos una reanudación a niveles prepandémicos en relación con los vuelos nacionales, pero en término de vuelos internacionales eso solo ocurrirá en 2023 o 2024", agregó.

Cadier destacó las subastas de concesiones aeroportuarias como positivas porque las concesionarias están invirtiendo fuertemente para mejorar la infraestructura de las terminales.

Según la asociación internacional de transporte aéreo, IATA, los ingresos por kilómetro pasajero, medida que se utiliza para calcular el volumen de pasajeros de vuelos nacionales de una aerolínea, disminuyeron 51,8% en 2020 en comparación con 2019. La contracción de este año se proyecta en 29,3% frente a las cifras de 2019.

“La magnitud de la crisis del COVID-19 para las aerolíneas es inmensa. Durante el período 2020-2022, las pérdidas totales podrían superar los US$200.000 millones. Para sobrevivir, las aerolíneas han reducido drásticamente los costos y adaptado su negocio a las oportunidades disponibles”, aseveró en un comunicado el director general de IATA, Willie Walsh.

Walsh proyectó una pérdida de US$52.000 millones para este año. “Y esto se reducirá aún más a US$12.000 millones en 2022. Hemos superado con creces el punto más profundo de la crisis. Si bien persisten problemas serios, el camino hacia la recuperación está a la vista", manifestó.