Aeropuerto de Toluca revela planes de expansión, pero hay obstáculos

El aeropuerto internacional Licenciado Adolfo López Mateos, AIT, que atiende a la ciudad de Toluca en el estado de México (Edomex), tiene ambiciosos planes de expansión que podrían aumentar su tasa anual de pasajeros a 24 millones.

En 2019, el aeropuerto solo movilizó a 689.010 personas, según AIT.

Si todo va según lo planeado, AIT tendrá para 2024 una pista adicional de 4,2km, una segunda terminal y un nuevo sistema ferroviario que trasladará a los pasajeros entre Ciudad de México y Toluca a través de la línea interurbana México-Toluca, que se encuentra en construcción, a lo que se suman otros proyectos.

Pero para alcanzar su objetivo, el aeropuerto deberá primero sortear una serie de obstáculos en materia de terrenos, la adquisición de la participación restante del aeropuerto y captar la atención de pasajeros y aerolíneas.

Bajo la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador, AIT fue elegida para formar parte de un sistema de tres aeropuertos, junto con el internacional Felipe Ángles  AISL, actualmente en construcción en la base aérea militar de Santa Lucía en Edomex, para ayuda a lidiar con la falta de capacidad en el aeropuerto internacional Benito Juárez, AICM, que brinda servicios a la capital mexicana.

Bajo este escenario, el director de AIT, Luis Federico Bertrand Rubio, conversó con BNamericas sobre los planes de expansión del aeropuerto.

BNamericas: El 13 de diciembre el operador Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México [GACM] anunció que había concluido el due dilligence para liquidar a la compañía Aleatica y tomar el control mayoritario del AIT. ¿Qué significa esto?

Bertrand Rubio: En este momento estamos con una especie de híbrido, porque estamos en la última decisión que se va a tomar ya para liquidar a la empresa privada que tiene el 49% de las acciones del aeropuerto. El GACM, que depende de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes [SCT], y la Subsecretaría de Transporte, conjuntamente con la Secretaría de Comunicaciones del gobierno del estado de México tomarán la decisión para liquidar ese 49%. Esa liquidación se va a hacer en base a los estudios llevados a cabo por un despacho que se llama EY y que que ganó la licitación para realizar el due dilligence del aeropuerto. Nosotros ya terminamos el due dilligence y el fairness opinion, y ya una vez concluido ese proceso, falta que Aleatica, que antes era OHL, entregue también su postura y su due dilligence para que entonces se tome ya la decisión del costo de las acciones del aeropuerto. 

Tras ello se firma un convenio con el gobierno del estado de México para que este último se quede con un 49% de las acciones y el Gobierno Federal, con un 51%, a través de GACM, que cambiaría a Grupo Aeroportuario Metropolitano [GAM]. 

Ahora ese grupo va a tener el control del aeropuerto de Ciudad de México, Toluca, Santa Lucía, Cuernavaca, Querétaro y Puebla. Pero ahorita van a ser los tres primeros. 

Actualmente nosotros somos una empresa del gobierno del estado de México, por eso se llama AMAIT (Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca). Al desaparecer ya la figura de la empresa privada de Aleatica, se creará una nueva figura dentro del Gobierno Federal que será una empresa de participación estatal dependiente de GAM: entonces ya pasaremos a ser parte del Gobierno Federal como empresa de participación estatal.

Todo esto fueron ya acuerdos que se tuvieron antes, ellos [Aleatica] estuvieron de acuerdo en vender.

BNamericas: Según el gobierno, el sistema de tres aeropuertos se desarrollará en tres etapas y la expansión de AIT será parte de la etapa dos. AISL ya comenzó la construcción en noviembre y AICM reanudará su expansión pronto. Cuéntennos sobre el avance de AIT con su expansión...

Bertrand Rubio: Ya empezamos. El 2020 va a ser un año de consolidación del aeropuerto y para empezar a hacer reparaciones que no se habían hecho en muchos años. ¿Qué reparaciones? De la pista, su calle de rodaje y la plataforma comercial, porque nada más se han hecho parches. La última reparación que se hizo a la pista fue una reparación al centro de la pista. Sin embargo, ya está deteriorado el resto de la pista y sus franjas de seguridad. Ese va a ser un importante flujo de dinero que nosotros estamos solicitando en nuestro presupuesto, independientemente de lo que es la reparación de la plataforma comercial, y la vamos a hacer en dos etapas. 

La primera va a ser la etapa de reparación en cada una de las 11 posiciones que tenemos. En esas 11 posiciones se van a hacer los dados de concreto, que son donde los aviones se estacionan, para que tenga una mayor durabilidad. 

Por otro lado, vamos a modernizar también su plataforma instalando los hidrantes de combustible en cada una de sus 11 posiciones. Los hidrantes son los que vienen del área de combustibles, donde se almacena el combustible, y van a ir de forma subterránea hasta cada una de las posiciones [para que los aviones carguen combustible desde el suelo con una manguera]. Con eso vamos a agilizar los tiempos de tránsito de los aviones y el robo de combustible.

BNamericas: ¿Se licitarán estos proyectos?

Bertrand Rubio: Todo esto se va a licitar en el momento en que nos autorice nuestro consejo de administración y las autoridades de la SCT. Lógicamente nosotros también dentro de eso traeremos al especialista en todo esto que es [el operador aeroportuario federal] ASA.

BNamericas: ¿Qué planes de expansión hay?

Bertrand Rubio: En 2020 vamos a hacer las reparaciones del aeropuerto como mencioné. Dentro de esas reparaciones, también mejoraremos los sistemas de seguridad y el área perimetral del aeropuerto. Debemos determinar la adquisición de los terrenos que se han comprado desde 2016. Esos terrenos son para la ampliación del aeropuerto y en ellos se podría hacer una segunda pista, depende de la especulación que se está haciendo de esos terrenos actualmente y no va a hacer una tarea fácil. Si nosotros vemos que en algún momento esa situación se complica, dejamos el aeropuerto con una sola pista, así como está.

BNamericas: ¿Cuál es el problema actual con esos terrenos? ¿Qué más se podría lograr si se logran recuperar?

Bertrand Rubio: Si nosotros terminamos en 2020 de adquirir esos terrenos, en 2021 empezamos a bardear [cercar] toda esa zona perimetral, propiedad del aeropuerto, y preparar el terreno para poder hacer una segunda pista, que sería de 4,2km, el mismo tamaño que la actual.  Eso será más o menos entre 2023 y 2024. Mientras hacemos el proyecto de la ampliación de la segunda pista, también empezamos a hacer la terminal 2 de ese lado del aeropuerto. Luego, el aeropuerto de Toluca tendría ya dos edificios terminales. La T1 que sería la actual y la T2 que sería la nueva. Teniendo eso, podríamos llegar a otros 8 millones de pasajeros, que sería el máximo a partir de 2024-2025, hasta 22 o 24 millones de pasajeros, que ya sería algo extraordinario. El AIT no podría crecer más de eso.

BNamericas:  ¿Quién tiene los terrenos?

Bertrand Rubio: Son diferentes poblaciones; pueblos de aquí mismo de Toluca. Son dos o tres poblaciones que ya se les ha adquirido esos terrenos y ahora se va a volver a hablar con ellos.

BNamericas: ¿Cómo crecería el número de pasajeros?

Bertrand Rubio: Cuando llegué aquí el 3 de septiembre decían que íbamos a terminar con 650.000 pasajeros, pero ahora estimamos que vamos a terminar con un poquito más arriba de los 700.000 pasajeros, principalmente porque Interjet canceló el vuelo Toluca-Los Cabos y puso dos vuelos, Toluca-Huatulco y Toluca-Zihuatanejo, y aparte vino Convisa, que es una aerolínea venezolana con vuelos entre Caracas, Cancún y Toluca, y hay algunos vuelos chárter que hemos tenido principalmente de Europa o de Estados Unidos que nos han aumentado ese flujo de pasajeros. 

Cuando el aeropuerto de Toluca estuvo en su auge, que fue en 2008, transportó 4,1 millones de pasajeros. De los otros trabajos que vamos a realizar como la adquisición de los terrenos, también vamos a hacer en 2020 el desalojo de los hangares de aviación general del lado norte, del área vieja del lado de Toluca. Al terminar ese desalojo, vamos a quitar todos esos hangares y vamos a ampliar la plataforma comercial en 2021 para crecer de 11 a 14 posiciones remotas. Entonces para 2021 vamos a tener las 11 posiciones bien ubicadas y vamos a empezar a ampliar la plataforma para continuar siendo un aeropuerto de bajo costo, que es lo que nos piden las aerolíneas de bajo costo como Viva Aerobus, Interjet o Volaris, a las que no les interesa que tengamos pasillos telescópicos. 

Las aerolíneas van a tener en 2020 un crecimiento de aproximadamente 5%. Viva Aerobus estiman un crecimiento de 20% [en 2020] y el aeropuerto de Ciudad de México ya no los va a dejar [agregar más vuelos] porque ya no puede darles más slots. Entonces, todo su crecimiento —de aproximadamente 5% anual— se viene automáticamente a Toluca. Además, las aerolíneas Viva Aerobus, Interjet, Volaris y Aeroméxico empiezan a traer aviones nuevos. Van a reforzar sus rutas o querer abrir nuevas rutas. Ya no habrá slots en Ciudad de México, porque ya se llega al tope de los 50 millones de pasajeros. Aunque hagan la terminal 3, el aeropuerto de Ciudad de México va a seguir teniendo los 50 millones de pasajeros.

Nosotros vamos a poder llegar a los 2 millones de pasajeros a finales de 2020. Vamos a ampliar el edificio terminal, para que se tengan las salas de última espera con un segundo nivel. Y ya vamos a tener 24 posiciones que ofrecer, el doble de lo que tenemos ahorita. Con eso para fines de 2021 estimamos tener otros 2 millones de pasajeros, ya serían 4 millones, que ahí es donde vamos a llegar, que es lo máximo que llegó el aeropuerto de Toluca en 2008. Consolidado todo eso, para el 2022, ya con las 24 posiciones, estimamos tener hasta 8 millones de pasajeros para finales del 2023 y nuestro tope en base a eso sería que para el 2023-2024 podamos llegar con una sola pista a 12-14 millones de pasajeros, mismo número que maneja el aeropuerto de Guadalajara actualmente en una sola pista.

 BNamericas: El gobierno comenzó los trabajos para finalizar el enlace ferroviario Ciudad de México-Toluca, que según afirman estará listo en su totalidad para 2024. ¿Beneficiará a AIT? ¿Cómo el aeropuerto planea mejorar el transporte de pasajeros?

Bertrand Rubio: Ese tren interurbano tiene de la estación Santa Fe [en Ciudad de México] a la estación Zinacatepec [en Toluca], que es la última, un 65-70% de avance.

Pero falta el pedazo de la estación Tecnológico [en Toluca] a la estación Santa Fe. Con las nuevas tecnologías que se tienen de ingeniería y más, se estima que ese tren de Santa Fe a Zinacantepec esté terminado en un año, año y medio. 

De la estación Tecnológico al aeropuerto de la ciudad de Toluca, AIT, se haría un ramal de un tren ligero que partiría y vendría por el bulevar Puerto Aéreo. Y ese tren vendría a terminar entre el estacionamiento y el edificio terminal de nosotros. 

Si nosotros terminamos de adquirir los terrenos en 2020, el tren vendría bajando subterráneo de donde empieza el aeropuerto para que termine en un túnel que tenemos aquí del estacionamiento y la terminal. Podemos ir por debajo de las pistas hasta la terminal 2 y ahí hacer un loop para regresar el tren ligero [al bulevar]. Entonces sin ningún problema, podríamos hacer nosotros un túnel como lo tiene Monterrey para que los pasajeros vayan de una terminal a otra por debajo de las pistas. 

Y ya le vamos a dar al aeropuerto una cosa muy importante que ahora no tiene: movilidad. Movilidad con un medio de transporte que va a ser barato, seguro y confortable, en donde tú puedes tomar —a partir de 2021 o principios de 2022— tu tren en Santa Fe y venirte al AIT en 25-30 minutos. Mientras, en 2020 vamos a instituir nuevamente los shuttles para que estén yendo del aeropuerto de Toluca a Ciudad de México en diferentes terminales.

BNamericas : ¿Hay algo más que quiera compartir?

Bertrand Rubio: Toluca regresa, y regresa con una forma muy profesional de controlar todo el aeropuerto en el momento en que el Gobierno Federal me nombra para que a través de mi persona tomemos el control del AIT. 

AIT básicamente tiene cuatro grandes frentes. Esquina sur, el área de carga, manejada por Fedex, con hasta 31.000t de carga de forma anual. Estamos empezando a platicar con ellos y otras compañías para hacer una zona central de carga donde se puedan manejar desde 150.000-400.000t de carga. La segunda parte es la de aviación general, los aviones privados. Esta está operando a través de una empresa privada que nosotros pretendemos adquirir, así como Aleatica. Debemos tener el control de esa aviación general del AIT. ¿Por qué? Porque actualmente no recibimos dinero de esa parte, pese a ser parte del AIT. Después viene la parte de aviación [comercial] general, que la vamos a ampliar y al final del aeropuerto hay un hangar, que está en litigio con una empresa que se llamaba Azteca, ya estamos en pláticas con los abogados, para que tomemos control de esa zona. Esa zona la vamos a hacer un MRO [zona de mantenimiento, reparaciones y operaciones] para naves de alto calibre.