Evergo planifica despliegue de cargadores de vehículos eléctricos en México

Evergo invertirá US$200 millones para instalar 15.000 puntos de carga en México en el lapso de una década, parte de una iniciativa para desplegar la red de carga de vehículos eléctricos más sofisticada en el continente americano.

El plan también contempla alianzas con grandes nombres de la industria automotriz como Volvo y BMW.

Para conocer más sobre el modelo de negocios de la compañía y su plan a 10 años, BNamericas conversa con su director comercial, Daniel López. Evergo inició operaciones en México en noviembre. 

BNamericas: ¿Cuál es el actual modelo de negocios de Evergo?

López: Evergo tiene en operación realmente ocho años, aunque como Evergo empezamos operaciones en 2023 y llegamos a México tras la adquisición mayoritaria de E-Drive, que era una empresa de electromovilidad en México. En números, 8 de cada 10 cargadoras que existen en México —residenciales, flotas y carga pública— fueron suministradas e instaladas y son operadas por Evergo.

Operamos en ocho mercados adicionales, donde tenemos participaciones por arriba del 90%. Somos un jugador importante en la industria y estamos muy enfocados ahora en atender la necesidad de carga pública.

Para eso, en México anunciamos un plan de negocios para los siguientes 10 años que va a resultar en la instalación y puesta en marcha de más de 15.000 puntos de carga. Estamos dividiendo prácticamente la mitad en cargadoras de corriente alterna y la otra mitad en cargadoras de corriente directa o rápidas. Un elemento importante es que México es un país donde el estándar de carga es de 7kW. Todos nuestros cargadores van a 19kW, que es el máximo que nos da el formato tipo 1, que es el más utilizado en México.

A nivel de carga rápida, el estándar en México era de 25-50kW. Nosotros empezamos en 50kW, pero normalmente instalamos 150kW y podemos llegar hasta 400kW de carga para vehículos de pasajeros o comerciales y hasta 600kW de carga para vehículos de transporte público, vehículos pesados, industria acerera, cementera, etc.

Realmente somos una empresa de software conectada a través de tecnología desarrollada por nosotros.

BNamericas: Según el plan, Evergo duplicará su inversión para instalar un corredor de carga norte-sur. ¿Podría revelar detalles?

López: Solo en México, para los primeros cinco años estamos haciendo la inversión más grande e histórica en infraestructura de carga, que son US$200 millones. Eso es solo una parte del proyecto. Todavía, después de los primeros 5.000, nos faltan 10.000 más. Entonces vendrán nuevas inversiones, porque creemos que las condiciones que está dando el país se prestan para incursionar en movilidad eléctrica. 

Empezamos por las principales zonas urbanas, que son Ciudad de México, Querétaro, Jalisco, Nuevo León, Mérida, Yucatán y Tijuana. Lo dividimos en cuatro fases. Atender primero la necesidad urbana y, en la misma primera fase, atender los sitios aledaños a 150km. La segunda fase a 300km, la tercera fase a 500km y la última fase a más de 500km. De esta manera, sería cubrir el 100% del territorio nacional urbano y de carreteras con infraestructura de carga pública costa a costa, frontera a frontera.

BNamericas: ¿Puede hablarnos de las alianzas? Evergo y Volvo Cars sellaron una asociación a través de la cual esta última operará tres redes de carga para 2025. 

López: Tenemos varias alianzas. Ahorita tenemos anunciado para México un acuerdo muy interesante con BMW Group, porque todos los vehículos BMW vendidos desde 2014 y hasta tres años en adelante incluyen servicios de carga Evergo. Con BMW, no solo hacemos la instalación de cada cargador vendido en el domicilio del cliente, sino que equipamos sus agencias y construimos la red de carga ChargeNow, que desde el año pasado pertenece a Evergo. Ellos también acceden a nuestra red de carga, subsidiada por la propia marca, para facilitar la transición hacia el pago de la energía eléctrica.

Esto mismo ocurre con Volvo, donde tenemos un acuerdo de características similares en seis países. También tenemos acuerdos, por ejemplo, con Grupo Volkswagen, donde en México estamos construyendo cargadores de 150kW en 10 carreteras, los principales destinos turísticos.

BNamericas: ¿De dónde viene el financiamiento y los recursos energéticos?

López: El fondeo de Evergo es propio. Nosotros pertenecemos a InterEnergy Group en Latinoamérica. Tenemos, de hecho, generación, distribución y comercialización enfocada en energía renovable. Tenemos 2GW de capacidad o de base instalada. La carga que damos a nuestras estaciones es renovable, pero hay países, como México, donde la energía se la compramos al suministrador eléctrico, en este caso a CFE.

En México, el 30% de la energía viene de fuentes renovables y hoy el suministrador con mayor cobertura es CFE. Por esa razón es que la decisión del grupo ha sido adquirir de ellos, por el momento.

BNamericas: ¿Las críticas al marco regulatorio mexicano y la falta de incentivos por parte del Gobierno Federal han afectado su estrategia para el país?

López: Yo diría que son momentos de la industria. Hoy tenemos más de 25.000 cargadores instalados en México y todos ellos se han dado en el mismo ámbito regulatorio. Lo que está ocurriendo en México es que la red de carga pública está dejando de ser gratuita y empieza a verse como negocio. ¿Por qué? Porque ya se tiene un volumen significativo de vehículos, no solo individuales, también flotas, también transporte público, y todos ellos requieren un punto de carga. Para garantizar la operación de la red, uno solo lo puede hacer cobrando.

Este es un mercado nuevo, que empieza básicamente este año, a fines del año pasado, con la llegada de Evergo, con el inicio de cobros de Tesla. Diría que somos los principales motores de la industria, entonces es un momento diferente para CFE.

¿Se ha malentendido el rol del suministrador eléctrico en México? Mucho le reclamamos, históricamente, o se le ha reclamado a CFE. ¿Por qué no tienen tarifas preferenciales? ¿Por qué el kilovatio es más barato y, de entrada, CFE no es responsable de establecer las tarifas en ves del regulador de energía CRE? El principal problema es entender las responsabilidades, las atribuciones de cada uno de los organismos dentro del sector de energía.

BNamericas: A fines de agosto, CFE señaló que había recibido varias solicitudes de fabricantes de vehículos eléctricos para instalar centros de carga. Sin embargo, la CRE todavía no publica los lineamientos ni los precios para estos servicios, lo que genera confusión. ¿Pueden los operadores de estaciones de carga cobrar por sus servicios?

López: Sí, está permitida la comercialización de energía cuando hablamos de estaciones de recarga de vehículos eléctricos. La CRE tiene una publicación específica para inversiones y venta de energía a través de estaciones de carga que está permitida. De hecho, justo para aterrizar en México, nosotros hicimos parte de nuestro due diligence un análisis legal de nuestro modelo de negocio y validamos que es permitido.

CONTENIDO RELACIONADO Desmitifican reventa de electricidad por estaciones de carga de vehículos eléctricos en México

BNamericas: ¿Algo más por agregar?

López: En Evergo estamos yendo un poco más allá. Justo el lunes [9 de octubre] estábamos inaugurando la ruta eléctrica del norte. Hoy tenemos conectados 10 países con infraestructura de carga, desde México a Perú, y en cada uno de ellos puedes acceder a un punto de carga. No en todos tiene operación Evergo. Es un trabajo colaborativo con empresas de la región y asociaciones.

Lo que quiere hacer Evergo es unir las ciudades, unir las carreteras, unir los estados y, por qué no, también unir países y continentes con infraestructura de carga pública.