Las concesiones viales que Brasil ofrecerá en Paraná en 2024

Luego de concluir este año las subastas por las concesiones de dos lotes viales en el estado brasileño de Paraná, el gobierno se apresta a seguir adelante con las licitaciones de cuatro lotes más en el estado. Y es probable que se ofrezcan al menos otros dos el próximo año mediante otras subastas.

En las próximas semanas el gobierno también revelará detalles sobre concesiones en el segmento ferroviario.

Para conocer más sobre las concesiones viales y ferroviarias previstas, BNamericas conversó con el director general del regulador de transporte terrestre ANTT, Rafael Vitale Rodrigues.

BNamericas: ¿Cuál es la opinión de ANTT sobre el tibio interés de los inversionistas observado en las subastas de carreteras de este año?

Rodrigues: La gente tiende a centrarse solo en el resultado final de la subasta, pero le puedo decir que durante el proceso de preparación ha habido un gran interés por activos viales.

Como se ofrecen muchos contratos de concesión de carreteras, las empresas operadoras y los inversores tienen muchas opciones a la hora de focalizarse en determinados proyectos. Así que, en general, no veo falta de competencia.

En las subastas que realizamos este año por los dos lotes de concesiones en Paraná, debutaron dos participantes [Pátria Investimentos y EPR Participações], pues no tenían contratos de concesión del Gobierno Federal en sus carteras.

Durante la fase de estructuración de proyectos, damos voz a los posibles postores a través de una serie de sesiones para recibir sus comentarios y comprender la demanda del mercado, así como para alinear los contratos de la mejor manera.

La buena estructuración de las subastas que efectuamos este año en Paraná generó un resultado importantísimo, que fue la rebaja de los peajes para los conductores.

También vale la pena decir que examinaremos la estructura de financiación de estos y futuros proyectos. Queremos trabajar más estrechamente con el [banco federal de desarrollo] BNDES como principal estructurador financiero para estos proyectos, y BNDES utilizará su experticia para dar con soluciones de mercado orientadas a financiar los proyectos.

El primer paso de subastar estos proyectos ha sido exitoso y las próximas licitaciones deberían contar con más participantes.

BNamericas: Dado que se ofertarán seis lotes, ¿cuándo se realizarán las próximas subastas de carreteras en Paraná?

Rodrigues: Las próximas dos serán por los lotes 3 y 6, y está en nuestro cronograma ofrecerlos en 2024.

Estamos evaluando el plazo, y serán subastas separadas, una en junio y otra en julio, o una en septiembre y otra en octubre. Aún se están decidiendo los meses exactos, pero será en uno de los meses que mencioné.

BNamericas: ¿Cuál será el gasto de capital y operacional de estos proyectos?

Rodrigues: El gasto de capital de los proyectos será más o menos similar.

Los dos primeros lotes que ya subastamos tuvieron un volumen de inversión ligeramente mayor que los siguientes cuatro lotes por ofrecer, ya que algunas secciones de ellos se encuentran en la región metropolitana de Curitiba, donde hay una mayor necesidad de inversión.

Los contratos por subastar abarcarán lotes con necesidades de ensanchamiento de 200km a 300km cada uno y el gasto de capital de cada lote estará entre 6.000 millones de reales [US$1.190 millones] y 8.000 millones de reales. Si también consideramos el mantenimiento, estamos hablando de una inversión en cada lote de 10.000 a 12.000 millones de reales.

BNamericas: Y los dos últimos lotes para Paraná, ¿cuándo saldrán a subasta?

Rodrigues: Yo diría que es posible que los celebremos también en 2024, pero veamos cómo evoluciona esto y, si no es posible el año que viene, será en 2025.

BNamericas: ¿Por qué los proyectos ferroviarios no avanzan tan rápido como los viales?

Rodríguez: Los ferrocarriles son en general proyectos más complicados tanto para quienes los estructuran como para quienes los asumen desde el punto de vista de la viabilidad del proyecto.

Un ferrocarril solo empieza a generar ingresos una vez que está 100% terminado, lo que plantea un desafío de viabilidad. Dada esta característica, los proyectos ferroviarios en los que estamos trabajando nos han tomado más tiempo para asegurar su viabilidad antes de lanzarlos al mercado.

Necesitamos encontrar la estructura adecuada para atraer capital al proyecto y contar con robustos ferrocarriles. Ya hemos trabajado en la renovación anticipada de contratos ferroviarios y ahora estamos enfocados en buscar la mejor solución posible para los nuevos proyectos.

BNamericas: ¿Hay algún proyecto ferroviario que usted diría está más avanzado en términos de su anuncio?

Rodrigues: Así como anunciamos hace meses los detalles de los lineamientos de las concesiones de carreteras, en las próximas semanas planeamos anunciar los lineamientos de las concesiones ferroviarias.

Después del anuncio tendremos una mayor previsibilidad sobre los tramos que se ofrecerán y el calendario de subastas. Con esto, los inversores que esperan proyectos ferroviarios podrán trabajar con bases de licitación más claras y procesos más transparentes.