Las prioridades de Caxxor para el corredor de US$3.300mn T-MEC este año

Caxxor Group, a cargo del proyecto de US$3.300 millones denominado corredor ferroviario T-MEC, pretende comenzar las obras físicas este año. 

El corredor que conectará el estado de Sinaloa en México con la ciudad de Winnipeg en Canadá a través de EE.UU requerirá la construcción en etapas de un nuevo puerto flotante en el estado de Sinaloa; una vía férrea de 180km entre Durango y Mazatlán y dos parques industriales en el estado de Coahuila y dos en el estado de Durango.

En esta entrevista, el presidente ejecutivo del grupo mexicano, Carlos Ortiz, dice a BNamericas que los líderes de los tres países han expresado un gran interés en el proyecto y brinda una actualización sobre su avance, así como de las metas para este año. 

BNamericas: ¿Cuál es el estatus del corredor T-MEC?

Ortiz: Haciendo un recuento, comenzamos este proyecto en 2021 y lo que sucedió el año pasado fue que de alguna forma comenzamos con la parte de trámites. En 2021 conseguimos el interés de inversión. Entonces, nosotros ponemos el 100% del dinero para el desarrollo. Eso fue lo primero que logramos cuando se lanzó.

En 2022 buscamos la viabilidad del proyecto. Más o menos en febrero del año pasado tuvimos la carta [de la Secretaría de infraestructura, Comunicaciones y Transportes, SICT] diciendo que había una viabilidad para hacer la vía férrea. 

En mayo, conseguimos ya los terrenos para todo el desarrollo del puerto. En junio, presentamos a la Secretaría de Marina [Semar] el proyecto y nos dio un poco de luz verde para poder continuar con él. Y ahora, en los últimos meses, hemos estado trabajando fuerte en lo que es la parte ambiental, toda esta parte de la concesión en zonas marítimas, terrestres, de la zona federal, etc., eso es de lo que más absorbe digamos. 

Este año esperamos arrancar la obra física. Es increíble, pero lo más retador del proyecto es lo que va antes de que puedas arrancar, digamos, tener todo esto alineado, todos los permisos, lograr todas las concesiones, etc. Eso es lo que tiene mayor mérito en el proyecto y, una vez teniéndolo, arrancas la construcción de una forma muy eficiente.

Lo que también vamos a comenzar este año es la parte comercial. Al final del día, únicamente nuestro rol es como desarrolladores del proyecto. 

Nuestra meta siempre ha sido que este proyecto arranque antes de que haya un cambio de administración porque es como volver un poco a empezar; entonces, vamos en tiempo. Para finales de este año, el proyecto ya tiene que estar prácticamente en un proceso de construcción, con todos los permisos y con una parte también comercial ya resuelta.

BNamericas: ¿Quién vendría siendo el operador?

Ortiz: Para la parte de la operación, ahí serían las compañías operadoras que ya están en el mercado y que tienen muchos años de experiencia en esto. Es algo que al final del día se va a concursar entre varios operadores para ver cuál podría ser el operador más adecuado. 

Caxxor es el desarrollador, pero existe una compañía que se llama Corredor T-MEC, que es la que tiene —digamos— todas estas estructuras. Existe Ferrocarril Durango-Sinaloa, que es la que está solicitando la parte de la concesión, y la Terminal Marítima de Sinaloa, que esa es la que va a solicitar la concesión y la que tiene los terrenos.

BNamericas: ¿Qué ha pasado desde agosto, cuando Caxxor informó la contratación de la firma texana Aecom como administradora del proyecto a cargo de las contrataciones?

Ortiz: Todavía no lo tenemos completamente cerrado [el contrato]. Hemos tenido el acercamiento de otros project managers para revisar cuál sería el mecanismo para todas estas contrataciones. Yo creo que más o menos a mediados de año las empresas ya estarán completamente definidas. Yo creo que para el mes de abril estaríamos abriendo ya la parte comercial y ya se conocerá mucho más del proyecto, los lotes, los terrenos, las empresas que irán a participar, etc. Y más o menos en junio se conocerán los que son los constructores, las partes que ya entrarán a la parte fuerte de construcción.

BNamericas: ¿Cuál será el avance del proyecto dentro de un año?

Ortiz: Para ese momento, todo lo que son permisos, concesiones, etc. y toda la parte legal ya estarán completamente al 100%, [al igual que los] temas ambientales. Será un proyecto listo para construir en todos los aspectos. Eso tiene que pasar sí o sí para nosotros antes de que termine este año y ya mostrando avances de obra física, a lo mejor todavía va a ser en una etapa temprana. 

BNamericas: Caxxor se ha reunido con varios actores de EE.UU. y México, pero ¿quiénes faltan por sumarse a este proyecto y quiénes le han dado ya su visto bueno?

Ortiz: Yo veo mucho interés de parte del Gobierno de Estados Unidos. Hemos tenido varias reuniones en Washington, por ejemplo. Creo que es un proyecto estratégico para ellos. Lo vi con el embajador [de EE.UU. en México, Ken Salzalar]. Lo vi muy entusiasmado. Es un proyecto transformador para el país y para Norteamérica. 

El Gobierno de Canadá también lo veo sumamente comprometido. En cuanto al Gobierno Federal [a través de la SICT], te podría decir que se tiene toda la disposición de que esto se logre. Sé que el presidente [Andrés Manuel López Obrador] le da todo su respaldo a este proyecto, y el secretario de Marina [José Rafael Ojeda Durán] también fue muy abierto a este proyecto. 

No hemos platicado con todas las áreas involucradas, me falta nada más [el secretario de Relaciones Exteriores], Marcelo Ebrard, a quien apenas empezamos a buscar después de la reunión con el embajador. Creímos importante involucrar más a la Secretaría de Relaciones Exteriores. La Secretaría de Economía también ha impulsado mucho el proyecto y, bueno, es una infraestructura que puede cambiar gran parte de cómo se maneja la logística en nuestro país, y el vínculo con Estados Unidos es primordial.