Argentina da nuevos pasos en rescisión de contratos de APP viales

El Gobierno argentino está cerca de terminar de rescindir los contratos de asociación público-privada (APP) para la construcción de rutas y autopistas firmados por la administración de Mauricio Macri en julio de 2018.

La dirección de vialidad DVN firmó el lunes la cancelación de las concesiones del corredor A, con el consorcio compuesto por las locales Paolini Hermanos, Vial Agro e INC, y del corredor Sur, con el consorcio integrado por las argentinas Rovella Carranza y JCR y la portuguesa Mota-Engil Latin America.

Los términos y condiciones fueron similares a los pactados en septiembre entre la dirección y la sociedad entre Helport, Panedile Argentina, Eleprint y Copasa para la recisión de los contratos de APP de los corredores E y F, dijo una fuente cercana a la DVN que pidió mantenerse en el anonimato.

El gobierno devolverá las garantías depositadas para respaldar los proyectos y se comprometió a encontrar una salida intermedia o bien recurrir a un tribunal arbitral independiente para la restitución de la inversión a las empresas.

La forma en que se resolverán los dos contratos pendientes será distinta debido a las particularidades que tiene cada uno de los consorcios en su relación con el gobierno, explica la misma fuente.

En el caso del corredor C, adjudicado a José Cartellone Construcciones Civiles, la DVN ejecutó las garantías porque consideró que no se cumplieron los hitos pactados en la concesión.

Banco de Galicia, que emitió la caución del contrato, ya fue notificado de la medida por el gobierno, señala una fuente ligada al proceso que pidió reserva de identidad.

Sin embargo, Cartellone aún no recibe notificación oficial de la recisión. Incluso, la ejecución de las garantías no es causa suficiente para la cancelación de la concesión, añadió.

El gobierno expresó descontento con la actitud de la empresa de recurrir a la Justicia, que falló en su favor y paralizó el proceso que llevaba a cabo el Ministerio de Obras Públicas para terminar la APP.

“Esto va a terminar dirimiéndose en los tribunales”, sostuvo la fuente cercana a la DVN.

El último contrato pendiente de resolver es el del corredor B, adjudicado al consorcio formado por China Construction America (CCA) Civil Panamá y la local Green, aunque la empresa asiática luego se quedó con la parte de la argentina.

En este caso, las conversaciones están avanzadas entre los estados, explica la misma fuente. Las negociaciones se centran en rescindir la concesión vigente, que la DNV se haga cargo de la ruta y contrate a la misma compañía para realizar la obra, pero con los precios que está pagando actualmente, detalla.

Según los cálculos del Ministerio de Obras Públicas, el gobierno ahorraría 60% del costo si decidiera construir los corredores A y Sur, que fueron cancelados el lunes, ya que bajo la modalidad APP valían US$3.152 millones, frente a los US$1.960 que abonaría si lo hace por su cuenta.

El representante de CCA David Wang escribió una carta al canciller Felipe Solá para comunicarle que China está dispuesta a financiar los US$1.150mn que requiere el desarrollo de los cerca de 500km de la ruta 5, correspondiente al corredor B.

La idea del gobierno es contratar a esta misma compañía para llevar adelante las obras, que se realizarán con financiamiento chino y que pagará el Estado, pero sin entregar la concesión de los peajes, como estaba estipulado en la APP, explica la fuente de la DNV.