Brasil aprueba más de US$3.000mn en proyectos ferroviarios

El regulador brasileño de transporte terrestre, ANTT, autorizó a tres empresas a construir cinco vías férreas de carga que se extenderán por 9.923km.

Los proyectos generarían inversiones por 16.700 millones de reales (US$3.140 millones), confirmó a BNamericas un vocero de ANTT.

La firma local de logística Rumo recibió el visto bueno para tender una vía férrea que conecte las ciudades de Primavera do Leste y Ribeirão Cascalheira y otra entre Rita do Trivelato y Sinop, todas en el estado de Mato Grosso, donde la empresa invertirá 11.300 millones de reales.

En el estado de Bahía, la empresa de logística VLI Multimodal destinará 4.710 millones de reales a dos vías férreas, una entre Eduardo Magalhães y Barreiras y la segunda, entre Correntina con Arrojolândia.

Y en el estado de Goiás, la firma multimodal Petrocity planea una inversión de 740 millones de reales en un tramo ferroviario que conectará Corumbá de Goiás y Anápolis.

Todos los proyectos se construirán bajo el régimen de autorización, marco legal que faculta a actores del sector privado a construir y operar redes de trenes de corta distancia bajo derechos de uso concedidos por el gobierno. Ha estado en vigor desde fines del año pasado.

Anteriormente, los interesados en este tipo de proyectos tenían que participar de una licitación a cargo del gobierno que podía demorar años.

Los nuevos proyectos se dieron a conocer pocas horas después de que el gobierno presentara nuevos reglamentos para el marco legal mediante la promulgación de un decreto.

Cuando se implementó el marco legal el año pasado, los expertos hicieron hincapié en el riesgo de que las empresas soliciten permisos para proyectos en áreas atractivas y luego los revendan en lugar de implementar sus propios proyectos.

En el decreto, el gobierno fijó plazos para que las compañías avancen con los proyectos o perderán sus autorizaciones si no los cumplen.

Ahora se debe obtener una licencia preliminar dentro de los tres años posteriores a la obtención de la autorización y una licencia para la implementación del proyecto dentro de cinco años. Las operaciones ferroviarias deben comenzar dentro de 10 años.

"El decreto gubernamental con el nuevo reglamento brindará la certeza jurídica necesaria para el crecimiento sostenible del sector ferroviario nacional", dijo a BNamericas el presidente de la asociación de fabricantes de equipos ferroviarios Abifer, Vicente Abate.

“Esta medida es importante para consolidar el modelo de autorización y es una tendencia que hemos visto en otros segmentos, puesto que el régimen ya se adoptó en los sectores de puertos, telecomunicaciones y energía eléctrica. El modelo de autorización es más dinámico que el de concesión", dijo a BNamericas el especialista en infraestructura y project finance Paulo Dantas, del bufete Castro Barros Advogados.

Según Dantas, el marco legal permanecería vigente incluso si el país experimenta un cambio de gobierno.

Brasil celebrará su segunda vuelta electoral el 30 de octubre y, según encuestas recientes, el expresidente Luiz Inácio Lula da Silva, de tendencia de izquierda, tiene una pequeña ventaja sobre el mandatario Jair Bolsonaro, de extrema derecha.

“El régimen de autorización, el programa Pro Trilhos, ha sido un éxito desde sus inicios, hace poco más de un año. Es una verdadera revolución en el sector”, señaló Abate.