Brasil presentará marcos de debentures de infraestructura para puertos y aeropuertos

El Gobierno brasileño alista la publicación de detalles de las reglas para la emisión de debentures de infraestructura para financiar proyectos portuarios y aeroportuarios.

"Es probable que la semana que viene publiquemos los detalles de los marcos para el uso de debentures para financiar inversiones en puertos y también en el sector aeroportuario, más asociadas a proyectos de terminales aéreas regionales", respondió el ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, a una pregunta de BNamericas durante un encuentro con la prensa.

Los debentures se han convertido en un mecanismo importante para financiar proyectos en el sector de infraestructura del país.

Los actores del sector de infraestructura utilizan dos tipos de bonos: los debentures incentivados, que tienen beneficios fiscales para los inversionistas que los adquieren y que están disponibles desde 2011; y los de infraestructura, que ofrecen incentivos tributarios para las empresas que emiten los bonos.

Este último mecanismo se autorizó a principios de este año, pero las empresas de los sectores portuario y aeroportuario seguían sin utilizarlos debido a la falta de marcos específicos para su emisión.

La preparación de las reglas para el mecanismo de financiamiento se está llevando a cabo como parte de los esfuerzos del gobierno para facilitar la inversión pública y privada en el sector de infraestructura.

"Ahora, durante agosto, tendremos un proceso licitatorio donde ofreceremos los contratos de arrendamiento de cinco terminales portuarias, y nuestra expectativa es ofrecer un total de nueve terminales hasta fines de año y un total de 33 contratos en el sector portuario hasta 2026", explicó Costa Filho.

Según el ministro, se estima que las inversiones públicas en el sector portuario alcanzarán los 2.000 millones de reales (US$365 millones) este año, frente a los 1.000 millones de 2023. Mientras tanto, se prevé que el desembolso privado en el segmento bordee los 12.000 millones de reales en 2024, frente a los 10.000 millones de 2023.

El Gobierno brasileño intenta impulsar los contratos de concesión para la operación de vías navegables con el fin de potenciar este modo de transporte y reducir la dependencia nacional de la red de carreteras.

"Vemos las concesiones de hidrovías como una iniciativa tanto para diversificar nuestra matriz logística como en nuestro plan de integración con otros países de Sudamérica", aseveró Costa Filho.

Esta semana, representantes del regulador sectorial, Antaq, están de visita en Argentina para analizar con navieras y organismos gubernamentales el proyecto de concesión de la hidrovía del río Paraguay.