Centroamérica comienza a trabajar en plan maestro de infraestructura

La Secretaría de Integración Económica Centroamericana (Sieca) comenzó a trabajar en un plan maestro para implementar recomendaciones de infraestructura, financieras y regulatorias en el período 2022-2035.

El plan forma parte de un acuerdo alcanzado hace tres años para convertir la región en un centro de logística y transporte de clase mundial mediante la resolución de problemas relacionados con los altos costos de transporte y retrasos en la movilidad por infraestructura obsoleta y deficiente.

Debería estar listo para 2022 y considerará acciones específicas y recomendaciones para Honduras, Panamá, El Salvador, Guatemala, Costa Rica y Nicaragua en los próximos 15 años, dijo a BNamericas Otto Noack Sierra, director ejecutivo de la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (Cocatram).

Entre las recomendaciones, el plan maestro "le van a recomendar a la región y a sus autoridades el desarrollo de carreteras, infraestructura, pasos fronterizos, instalaciones de puertos, canales de navegación, etc.", indicó.

Cocatram, agencia especializada de Sieca, está contribuyendo al plan con investigaciones y recopilación de datos sobre el sector marítimo.

El plan se centrará en aeropuertos, ferrovías, puertos, transporte urbano, carreteras y pasos fronterizos.

"Los proyectos de infraestructura van de la mano a los criterios de los gobiernos centrales de cada uno de nuestros estados miembros", precisó Noack.

El déficit en infraestructura comodal de transporte y la limitada infraestructura de gestión fronteriza y logística, entre otros factores, tienen a los costos de logística y transporte de Centroamérica entre los más altos del mundo, unas tres o cuatro veces por sobre los de Estados Unidos y Europa, indicó Sieca en un análisis publicado el año pasado.

Por ejemplo, las demoras en los cruces fronterizos pueden extenderse por hasta 48 horas, el costo promedio para transportar 1t de carga por km es de US$0,17 y las medidas de seguridad pueden aumentar los costos del transporte de carga en 22%.

Además, las inversiones en infraestructura en Centroamérica son “débiles” y representan menos del 3% del PIB regional. La mayoría de los vehículos de carga regresan vacíos desde sus destinos.

LA AGENDA

El plan maestro es parte de un proyecto a largo plazo que Sieca inició en 2017 cuando representantes de sus seis países miembros aprobaron la Política Marco Regional para Movilidad y Logística (PMRML).

La política aborda problemas vinculados a la economía centroamericana y brinda soluciones cohesivas para que la región sea más competitiva y atractiva para los actores internacionales.

El plan maestro es el siguiente paso para lograr ese objetivo.

Desde 2019, un grupo de expertos ha estado identificando una cartera de proyectos de infraestructura que pudiera resolver las necesidades de infraestructura de los países. También están trabajando en la búsqueda de mecanismos de financiamiento como asociaciones público-privadas y en la actualización de los marcos reguladores.

De acuerdo con el cronograma de trabajo de cinco etapas que Sieca dio a conocer en su análisis, el primer borrador del plan debería completarse a fines de 2021 (Etapa Tres), aprobarse para julio de 2022 (Etapa Cuatro), y comenzar a implementarse en 2022 (Etapa Cinco).

El plan maestro es supervisado por Sieca en colaboración con tres organismos que integran ministros de toda la región. Estos son el Consejo de Ministros para la Integración Económica (Comieco), el Consejo de Ministros de Hacienda o Finanzas de Centroamérica (Cosefin) y el Consejo Sectorial de Ministros de Transporte de Centroamérica (Comitran).

El financiamiento para el plan proviene de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (Jica), según Sieca.