Chile aspira a cerrar brecha de electromovilidad entre capital y regiones

Las autoridades chilenas están teniendo dificultades para impulsar la electromovilidad fuera de la capital, Santiago. Más de la mitad de los municipios del país carece de cualquier tipo de infraestructura de recarga y la Región Metropolitana concentra casi tres cuartas partes de los puntos de recarga públicos existentes.

Actualmente se redacta un plan nacional para la infraestructura de carga que debiera darse a conocer a fines de año.

El principal objetivo de la iniciativa será que no pueda haber más de 100km entre puntos de carga, señaló el subsecretario de Energía, Luis Felipe Ramos, durante un seminario en línea sobre electromovilidad.

Solo 123 de los 246 municipios de Chile tenían al menos un punto de carga de acceso público a fines del año pasado, a pesar del aumento de 75,3% en el número de cargadores registrado entre 2022 y 2023.

Además, de los 745 puntos de recarga disponibles al público al cierre del año pasado, el 71,8% se encuentran en la Región Metropolitana. La Región de Valparaíso, que tiene la segunda mayor cantidad de cargadores, cuenta con apenas el 5,1% del total.

La disparidad es aún peor considerando la cantidad de vehículos eléctricos matriculados, ya que Santiago representaba el 85,1% del total de 8.454 a fines de 2023.

Ramos señaló que el plan de infraestructura de carga se centrará inicialmente en establecer una red continua que comenzará en Caldera, en la Región de Antofagasta, y se extenderá hasta la isla de Chiloé, en la Región de Los Lagos.

Mientras tanto, la tercera versión del programa de taxis eléctricos del Ministerio de Energía se está llevando a cabo por primera vez fuera de Santiago.

Esta iniciativa, que apunta a apoyar financieramente a taxistas para que puedan adquirir vehículos eléctricos, ahora acepta presentaciones de las regiones de Antofagasta, O'Higgins, Atacama y Biobío. Las versiones anteriores se enfocaban en la Región Metropolitana de Santiago.

El gobierno también apunta a que la infraestructura de carga sea interoperable y quiere lanzar una plataforma para abordar esto en noviembre.

“Lo que se busca con esto es que la infraestructura de carga sea homogénea y accesible para todo tipo de vehículos eléctricos”, explicó Ramos en el seminario, que tuvo como sede el instituto de políticas públicas de la Universidad Andrés Bello.

Chile fijó como fecha límite 2035 para eliminar gradualmente las ventas de vehículos ligeros, de transporte público y mineros con motor de combustión interna.

El cambio también se aplicará a los vehículos de transporte de mercancías y a los buses interurbanos de aquí a 2045.