Colombia alista proyecto de tren interoceánico para fase de factibilidad

Colombia está a punto de concluir la fase de prefactibilidad del proyecto ferroviario Andes-Orinoquía (conexión Villavicencio-Puerto Gaitán) y del proyecto de Tren Interoceánico.

Ambas iniciativas se aprestan a entrar en la fase de factibilidad, dijo la ministra de Transporte, María Constanza García.

“En estos dos proyectos estamos cerrando las fases de prefactibilidad para dar paso a la siguiente fase que es hacer estudios y diseños a nivel de factibilidad”, señaló García durante un evento.

En el mismo encuentro, la directora de la Unidad de Planeación de Infraestructura de Transporte (UPIT), Martha Coronado, señaló que el enlace ferroviario interoceánico, que se planea para el departamento de Chocó, tendrá una extensión de 240km.

Según Coronado, en el estudio de prefactibilidad se incluyó la posibilidad de ubicar dos puertos de gran calado en Cupica y Juradó conectados a la línea férrea en la costa del Pacífico y llegar hasta el golfo de Urabá en el mar Caribe.

Se espera que el proyecto beneficie a más de 200.000 personas y permita el desarrollo de la región desde las etapas tempranas, indicó Coronado.

No se sabe a ciencia cierta el costo del proyecto, pero diversas estimaciones hablan de entre US$7.000 millones y US$13.000 millones.

En abril, el entonces ministro de Transporte, William Camargo, dijo que el proyecto, que es considerado por el gobierno de Gustavo Petro como una alternativa para complementar el Canal de Panamá, ha despertado interés de varias empresas de diferentes países.

En su página web la empresa colombiana Conarcon sostiene que presentó ante la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) un proyecto de iniciativa privada para construir, operar y realizar el mantenimiento durante 50 años de una infraestructura ferro-portuaria que conecte directamente el océano Pacífico con el Atlántico. 

Según la empresa, el proyecto contempla dos puertos ubicados en Chocó: uno en la bahía de Cupica, sobre el litoral del Pacífico, y otro en Acandí, en el golfo de Urabá. 

El proyecto también incluiría los accesos ferroviarios a los puertos y el corredor férreo entre ambos, para crear un tránsito interoceánico.

Sobre la conexión férrea Andes-Orinoquía, Coronado informó que tendrá una extensión de 194km, cuya carga se proyecta en 254.000t/a, entre 2030 y 2080.

El gobierno de Petro, que culmina en agosto de 2026, tiene una ambiciosa agenda de infraestructura, en la cual el sistema férreo, que incluye trenes interurbanos y de carga, es su mayor apuesta.

Los corredores férreos que están en operación son La Dorada-Chiriguaná, Bogotá-Belencito y Chiriguaná-Santa Marta.

La meta de Petro, hasta culminar su mandato, es adjudicar proyectos ferroviarios por alrededor de US$6.600 millones.

Hasta agosto de 2026 se esperan avances en proyectos como los corredores Férreo Central y del Pacífico y las líneas Villavicencio-Puerto Gaitán y Buenaventura-Palmira.

El Plan Nacional de Desarrollo vigente prevé la reactivación de 1.817km de la red férrea.

Colombia dispone de una red ferroviaria de 3.533km, de los cuales solo 1.024km están en operación y movilizan el 11% de la carga nacional.