CP establece la fecha para la combinación con KCS, anuncia el equipo de liderazgo ejecutivo de CPKC

Comunicado de Canadian Pacific Railway

CALGARY, 17 de marzo de 2023. Canadian Pacific (TSX: CP) (NYSE: CP) (“CP”) declaró hoy que, el 14 de abril de 2023, ejercitará la autoridad conferida por la decisión del 15 de marzo de la Surface Transportation Board (Junta de Transporte de Superficie) (“STB”) de Estados Unidos y se combinará con Kansas City Southern (“KCS”) para crear Canadian Pacific Kansas City (“CPKC”), el primer y único ferrocarril de vía única que conectará EE. UU., México y Canadá. CP también anunció hoy el equipo de liderazgo ejecutivo que estará a cargo de CPKC. 

“Nuestra nueva empresa ferroviaria combinada creará una red exclusiva de una vía única que conectará tres naciones e inyectará de inmediato nueva competencia en la industria ferroviaria norteamericana cuando nuestras cadenas de suministro más lo necesitan”, expresó Keith Creel, presidente y director ejecutivo de CP. 

“Los beneficios públicos, medioambientales, competitivos y de seguridad de esta combinación histórica, reconocidos claramente por la Surface Transportation Board (“STB”) de Estados Unidos, son extraordinarios para nuestros empleados, nuestras comunidades, nuestros pasajeros y la economía norteamericana”. 

“Bajo el liderazgo de un grupo excepcional de ejecutivos ferroviarios anunciados hoy, CPKC brindará nuevas opciones a los usuarios del tren y, al mismo tiempo, mejorará el servicio y generará nuevas inversiones en nuestra red ferroviaria”, agregó Creel. 

“En conjunto, todos estos beneficios crearán empleos y fomentarán el crecimiento económico en Norteamérica. 

Reconocemos la profunda y minuciosa consideración dedicada a la decisión de la STB, incluidas las condiciones impuestas para garantizar que se concreten los beneficios públicos de la transacción y que se evite cualquier daño potencial. 

Tenemos la intención de participar de forma cooperativa y de asistir proactivamente a la STB durante el proceso de supervisión, así como de respetar las condiciones impuestas por la STB”, señaló Creel. Como se anunció previamente, Keith Creel será el presidente y director ejecutivo de CPKC. Los siguientes son los líderes principales previstos de CPKC, que están sujetos a designación formal por parte de la junta de directores de CPKC. 

Los ejecutivos indicados a continuación le reportarán al presidente y director ejecutivo: 

• Nadeem Velani, vicepresidente ejecutivo y director de Finanzas. • John Brooks, vicepresidente ejecutivo y director de Marketing. • Mark Redd, vicepresidente ejecutivo y director de Operaciones. • John Orr, vicepresidente ejecutivo y director de Transformación. • James Clements, vicepresidente ejecutivo de Planificación Estratégica y Tecnología. • Jeff Ellis, vicepresidente ejecutivo, director de Legales y secretario corporativo. • Warren Erdman, asesor ejecutivo de Proyectos Estratégicos. • Laird Pitz, vicepresidente sénior y director de Riesgos. • Mike Foran, vicepresidente sénior y gerente de Redes y Capacidad. • Chad Rolstad, vicepresidente de Recursos Humanos y director de Cultura. • Oscar Augusto Del Cueto Cuevas, presidente, gerente general y representante ejecutivo de KCSM.

Pat Ottensmeyer, el presidente y director ejecutivo de KCS, aceptó seguir brindando servicios de consultoría en lo que queda de 2023 para garantizar la continuidad en iniciativas claves en las que participen la empresa combinada y México. 

“Nuestro equipo de liderazgo sénior está ansioso por reunirse para escribir el próximo capítulo de la historia de los trenes en Norteamérica”, expresó Creel. “Este experimentado equipo guiará nuestro trabajo a fin de que haya una buena integración para nuestros clientes, nuestros empleados y la cadena de suministro norteamericana”. 

CP completó su adquisición de KCS por $31,000 millones USD el 14 de diciembre de 2021. Inmediatamente luego del cierre de la compra, las acciones de KCS se colocaron en un fideicomiso de voto, lo que garantizó que KCS operara de forma independiente de CP durante el proceso de revisión normativo. 

Hasta que CP tome el control tras la decisión del 15 de marzo de la STB y se disuelva el fideicomiso de voto, CP y KCS seguirán operando de forma independiente. CPKC, que está ubicado en Calgary, Alberta (Canadá), será la primera vía férrea que conecte a Norteamérica. 

Aunque sigue siendo la más pequeña de las compañías ferroviarias de Clase 1 de EE. UU. por sus ingresos, la empresa combinada tendrá una red mucho más grande y competitiva, que operará aproximadamente 32,000 kilómetros de vías y empleará a unas 20,000 personas. Se espera que la integración total de CP y KCS, que potenciará los beneficios de la combinación, se produzca a lo largo de los próximos tres años. 

CPKC llevará un nuevo estándar de seguridad a la industria ferroviaria norteamericana. CP ha sido la ruta más segura de Norteamérica por 17 años seguidos, de acuerdo con la proporción de frecuencia de accidentes de tren que mide la Federal Railroad Administration (Administración Federal de Ferrocarriles). 

En 2022, CP tuvo la mejor frecuencia de todos los tiempos, 0,93, una tasa de casi la mitad de lo que producía la empresa una década atrás y un 69 por ciento más baja que el promedio de la Clase 1. La cultura de la seguridad de CP, respaldada por su historial de inversiones sostenidas en infraestructura central y tecnología, se alinea con la cultura similar de KCS, lo que permite que el sistema combinado funcione con el máximo nivel de seguridad ferroviaria. 

CPKC implementará la combinación con la seguridad como prioridad en todo lo que haga. En su decisión de aprobar la combinación, la STB señaló que CPKC “debe reforzar la seguridad y beneficiar el medioambiente”. La decisión de la STB también destacó una serie de otros beneficios previstos: 

• “La Junta espera que este nuevo servicio de vía única impulse el crecimiento del tráfico ferroviario, al pasar unos 64,000 envíos en camiones de carga de las carreteras al ferrocarril anualmente, y que apoye la inversión en infraestructura, calidad de servicio y seguridad”. 

• “De hecho, la aprobación de esta transacción puede mejorar incluso la seguridad para toda la nación” y “por tanto, cualquier tráfico ferroviario derivado a CPKC desde otra vía férrea implicará que el tráfico se traslade a un ferrocarril con mejor registro de seguridad”. 

• “También se espera que la transacción genere crecimiento en el empleo en todo el sistema de CPKC, al añadir más de 800 nuevos puestos de trabajo con representación sindical en los Estados Unidos”.  

• “La transacción permitirá que haya un servicio de vía única mejorado para muchos transportistas y generará una fusión de sinergias que posibilitará que CPKC sea una competencia vigorosa de otras empresas de Clase 1 al brindar un mejor servicio por un menor costo”. 

CPKC tiene proyectadas inversiones de capital en nueva infraestructura por más de USD 275 millones a lo largo de los próximos tres años para mejorar la seguridad ferroviaria y la capacidad de la línea principal de CPKC, que va de norte a sur por el centro entre Luisiana y el norte del Medio Oeste. 

Los beneficios ambientales previstos de CPKC incluyen la evitación de más de 1,6 millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), debido a la mejora prevista de la eficiencia operativa de CPKC frente a las operaciones actuales, y otras 300,000 toneladas de emisiones de GEI junto con el desvío de 64,000 camiones al ferrocarril, para lograr una reducción total de 1,9 millones de toneladas de emisiones de GEI durante los próximos cinco años. 

Con los nuevos servicios intermodales de CPKC, se desviarán 64,000 envíos anuales de camiones de larga distancia al ferrocarril, lo que reducirá el total de millas que recorrerían los camiones en casi 2000 millones de millas en las próximas dos décadas, lo cual supondrá un ahorro de $750 millones de dólares en costos de mantenimiento de las autopistas. CPKC también apoyará la expansión de Amtrak y otros servicios de pasajeros en la red de CPKC.