Guatemala busca cerrar brecha de infraestructura con ley para revitalizar carreteras

El Congreso de Guatemala aprobó una ley orientada a mantener y reparar las principales carreteras del país por considerarse esenciales para el desarrollo económico.

Aprobada el 12 de noviembre, la legislación establece normas para realizar diagnósticos, trabajos de preinversión, priorización, planificación, diseño y construcción de carreteras. También se incluyen las obras de reparación, ampliaciones, operación y mantenimiento.

El objetivo es garantizar que las principales vías terrestres del país estén en las mejores condiciones para soportar el intenso tráfico de vehículos.

Las vías en las que se centrará la nueva ley son las siguientes:

1. Ruta Centroamericana CA-1 Occidente, del km 45 al km 99 – El Tejar-Tecpan.
2. Ruta Centroamericana CA-1 Oriente, del km 31 al km 40 – Pueblo Nuevo Viñas.
3. Ruta Centroamericana CA-2 Occidente, del km 61 al km 252 – Escuintla-Tecún Umán-San Marcos.
4. Ruta Centroamericana CA-2 Oriente, del km 61 al km 162 – Escuintla-Pedro de Alvarado Jutiapa.
5. Ruta Centroamericana CA-8, del km 74 al km 120 – El Molino Santa Rosa-Frontera Valle Nuevo.
6. Ruta Centroamericana CA-9 Norte, del km 21 al km 41 – Guatemala-Sanarate.
7. Ruta Centroamericana CA-9 Sur, del km 36 al km 39.
8. Ruta Centroamericana CA-13, de la CA-9 Norte hasta la Aduana Frontera Corinto.
9. Ruta Centroamericana CA-14, del km 84,5 al km 210 – El Rancho, Sanarate-Cobán, Alta Verapaz.
10. Ruta Centroamericana CA-10
11. Ruta Centroamericana CA-11
12. Ruta Centroamericana CA-12
13. Anillo Metropolitano
14. Anillo Regional C-50
15. Anillo regional que agrega otros departamentos.

Organizaciones no gubernamentales como Fundesa y Acción Ciudadana elogiaron la nueva legislación, calificándola como la iniciativa más importante en materia de infraestructura en Guatemala en los últimos 20 años. Sin embargo, Fundesa agregó que se necesita invertir más.

“Acorde al Plan de Desarrollo Vial 2018-2032, Guatemala tiene una brecha vial que demanda pasar de 17.440,23 kilómetros a 37.951,89 kilómetros, siendo necesario invertir en 21.165,29 kilómetros nuevos y la reclasificación de 7.691,67 kilómetros de la red vial existente”, indicó Fundesa en su sitio web.

“Cubrir esta brecha en un período de 20 años (cinco gobiernos consecutivos) implicaría aumentar la capacidad de construcción a 1.500 kilómetros de red vial por año, en contraste con el promedio entre 1995 y 2018, que ronda los 216 kilómetros construidos por año”, agregó la ONG.