Líneas ferroviarias de carga podrían utilizarse para ampliar servicios de pasajeros en México

Si bien México planea instalar más vías férreas para expandir el servicio de trenes de pasajeros, también podrían utilizarse las actuales vías destinadas al transporte de carga para alcanzar la meta de desplegar 3.400 kilómetros de ferrovías para pasajeros.

Así se desprende de estudios de preinversión que comenzaron el año pasado. Sin embargo, sigue en análisis la posibilidad de que los trenes de carga cedan vías a los de pasajeros y, en el futuro, usar las nuevas que construirá el gobierno fuera de las zonas pobladas para evitar así los retos logísticos que implica pasar por las ciudades.

“Se está evaluando por dónde van a ir los trenes, se están llevando a cabo todos los procesos. Los términos de referencia marcan lo que se está planteando, que son las bases de licitaciones de la obra”, dijo Jesús Esteva Medina, titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), citado en El Financiero.

Sobre el primer paquete de licitaciones, el gobierno publicó las convocatorias para los estudios de demanda, impacto social y urbano, y las condiciones legales y económicas de tres de los tramos anunciados.

Los estudios de demanda para los trenes de la primera etapa de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo ya comenzaron a ser licitados y recibieron más de 138 preguntas de las consultoras interesadas en participar en el análisis que definirán la factibilidad de los proyectos ferroviarios, según reportó El Financiero.

De acuerdo con las especificaciones de las licitaciones, las propuestas finales deberán ser presentadas el 13 de enero para cada uno de los tres tramos a cargo de la SICT. Los adjudicatarios contarán con 105 días naturales para la realización de los estudios.

Para los estudios de proyección de demanda, el gobierno estima una inversión de al menos 115 millones de pesos (US$ 5,58 millones).

Para el tren México-Querétaro, el gobierno cuenta con los estudios de preinversión y de impacto económico y otros análisis que se realizaron durante el gobierno de Enrique Peña Nieto. Además, la ferroviaria Canadian Pacific Kansas City (CPKC) pagó un estudio recientemente que evaluó el impacto económico y la factibilidad del proyecto e incluyó un paquete de estudios de inversión.

No obstante, la administración de Claudia Sheinbaum decidió licitar de nuevo esos estudios previo al comienzo de las obras de construcción.

Precedente legal

A fines de octubre, el Poder Legislativo aprobó la reforma del artículo 28 constitucional que permitió al Estado retomar el derecho de utilizar las vías ferroviarias para prestar el servicio de transporte de pasajeros.

En ese momento, el titular de la agencia reguladora ARTF, Andrés Lajous Loaeza, destacó que en la administración de Sheinbaum —quien asumió el 1 de octubre— comenzaron los estudios de los proyectos férreos Ciudad de México-Pachuca (105 km) y Ciudad de México-Querétaro (225 km). Estos estudios se iniciaron con el acompañamiento de la Secretaría de Defensa y también se realizaron los estudios para que el Tren Maya opere carga.

Lajous informó que la reforma constitucional incorpora en su texto a los ferrocarriles, tanto para el transporte de pasajeros como de carga, que son áreas prioritarias para el desarrollo nacional bajo la Constitución. Señaló además que, para ello, el Ejecutivo podrá otorgar asignaciones a empresas públicas o concesiones a particulares.

Cronograma

La SICT construirá proyectos ferroviarios de pasajeros en cuatro etapas. La primera comenzará en 2025 y concluirá en 2026 y contempla tres proyectos por 786 km de líneas: los enlaces ferroviarios AIFA-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro y Querétaro-Irapuato-Saltillo-Nuevo Laredo.

La segunda fase, que arrancará en 2026 y finalizará en 2027, abarcará 910 km de líneas que consideran los enlaces Querétaro-San Luis Potosí, Irapuato-Guadalajara y Mazatlán-Los Mochis.

La tercera etapa comienza en 2027 y termina en 2028. Esta comprende 1.145 km y las líneas ferroviarias San Luis Potosí-Saltillo, Guadalajara-Tepic, Los Mochis-Guaymas y Guaymas-Hermosillo.

La cuarta etapa incluye 552km y los tramos Tepic-Mazatlán y Hermosillo-Nogales. Las obras de construcción se iniciarán en 2028 y finalizarán en 2029.