México utilizará sistema de navegación de espacio aéreo para red de aeropuertos

El Gobierno mexicano está en proceso de rediseñar el sistema de navegación aérea que se utiliza para controlar los vuelos en el área de Ciudad de México como parte de su plan para implementar la red de tres aeropuertos propuesta por el presidente Andrés Manuel López Obrador.

Para coordinar y distribuir vuelos entre las terminales que integran el sistema, el servicio de navegación aérea Seneam pasará de radiofaros a coordenadas definidas por satélites.

“Es una revolución acorde con la cuarta transformación porque le vamos a dar al espacio aéreo un rediseño”, dijo el lunes el subsecretario de Transportes, Carlos Alfonso Morán Moguel, en la conferencia diaria del mandatario.

“El espacio aéreo actual es un espacio que se ha estado trabajando con algo que se llama ayudas en tierra, localizadores en tierra que se llaman radiofaros. Ahora estamos entrando en una etapa en donde el rediseño del espacio aéreo usa coordenadas espaciales definidas con la navegación espacial”, indicó, y agregó que la primera etapa de operaciones del nuevo sistema comenzará en diciembre.

El sistema de tres aeropuertos comprenderá el internacional Felipe Ángeles AIFA; que la Secretaría de Defensa construye en la base aérea militar Santa Lucía; el actual aeropuerto internacional Benito Juárez (AICM), que atiende a Ciudad de México y la terminal internacional de Toluca, AIT, ubicada al suroeste de la capital en el estado de México y que se encuentra en expansión.

Estudios del espacio aéreo arrojan que el nuevo sistema no solo cubrirá vuelos hacia y desde estos tres aeropuertos, sino que también de las terminales cercanas de los estados de Morelos, Puebla, Querétaro y Guerrero, así como vuelos provenientes de otros estados y del exterior, explicó Morán.

El anuncio ocurre tras la publicación de un informe del diario Reforma que afirma que el gobierno había continuado con la construcción del AIFA sin realizar todos los estudios de aeronavegabilidad necesarios.

“Los estudios de aeronavegabilidad comprenden muchas cosas, no solo el rediseño del espacio aéreo”, afirmó el subsecretario, y agregó que la firma internacional Navblue, parte del conglomerado Airbus, decidió en 2018 que la navegación del espacio aéreo entre los aeropuertos era factible.

“Para diciembre del año que entra, se contará con toda la información de detalle necesaria. Los estudios de navegación quedaron completos desde el primer trimestre del año pasado”, añadió.

Según Morán, el actual sistema de espacio aéreo actúa como un embudo y mantiene a los vuelos entrantes del norte, noreste y noroeste en espera hasta que puedan aterrizar en AICM.

“Incluso hay vuelos trasatlánticos que los ponemos a hacer patrones de espera antes de incorporarse a la secuencia [de aterrizaje]”, manifestó.

El nuevo sistema satelital aumentará la capacidad y la seguridad del espacio aéreo, al mismo tiempo que reducirá los costos de combustible, la mano de obra necesaria y la contaminación, de acuerdo con Morán.

El gobierno ha mantenido al menos 30 reuniones desde 2019 con expertos de la industria aeronáutica para determinar la viabilidad del nuevo sistema, informó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en un comunicado el 25 de agosto.

El sistema de tres aeropuertos de AMLO es la solución alternativa que propuso el presidente para reemplazar el proyecto del aeropuerto internacional de Ciudad de México, NAIM, de US$14.600 millones, que el gobierno anterior había comenzado a construir en el lago Texcoco, pero que la nueva administración canceló.

También debería ayudar al AICM a lidiar con los problemas de capacidad de vuelos que ha experimentado durante la última década. El aeropuerto de dos pistas recibe alrededor de 1.200 vuelos a día, según un video reproducido durante la conferencia.

Antiguo sistema aeroportuario de México. Fuente: SCT

 

El nuevo sistema aeroportuario. Fuente: SCT