Peaje de Argentina en hidrovía causa molestia a países vecinos

Asunción y Montevideo se oponen al cobro de peajes por parte de Buenos Aires por el uso de un tramo de 1.180km para el transporte de carga por la hidrovía Paraná-Paraguay.

El 1 de enero, la agencia portuaria argentina, AGP, comenzó a cobrar US$1,47/t a las embarcaciones paraguayas que naveguen por el tramo Confluencia-Santa Fe bajo el argumento de que los fondos son necesarios para obras de dragado y señalización.

Alrededor de 20.000 embarcaciones se trasladan por la vía fluvial al año. En septiembre se anunció el peaje.

“No existe una contraprestación [para Paraguay] que justifique el cobro de una tarifa”, dijo el viceministro de Relaciones Económicas e Integración de Paraguay, Enrique Franco, a la televisora Gen, y agregó que el tramo en cuestión ni siquiera necesita dragado.

También señaló que Bolivia apoya a Paraguay y que se espera que Brasil se una pronto a la denuncia.

Enrique Duarte, presidente de la asociación de producción, industria y comercio Feprinco, dijo a Gen esta semana que el peaje le costaría a Paraguay cerca de US$50 millones al año.

Afirmó que Argentina infringe además un tratado que firmó con Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay, por el cual todos se benefician de la vía fluvial. Firmado en 1992, el tratado garantiza la libertad de navegación de todos los buques.

Duarte instó a las autoridades a actuar de la misma forma, ya que la medida de Argentina podría perjudicar las exportaciones paraguayas y aumentar los costos de importación.

URUGUAY

Los problemas de Paraguay podrían afectar directamente al puerto de Montevideo, que recibe y maneja para su posterior envío el 90% de las exportaciones paraguayas por vía fluvial.

Citando fuentes anónimas, el diario El Observador informó que actores portuarios uruguayos consideran que el peaje constituye un intento de frenar el desarrollo portuario del país, en alusión a medidas anteriores como una aplicada por Argentina en 2013 para prohibir que sus buques de carga utilicen el puerto de Montevideo, que era la opción más eficiente y económica para los exportadores.

La prohibición fue revocada dos años después.

El puerto de Montevideo movilizó un récord de 1 millón de TEU en 2022, en parte debido a la recuperación del transporte de carga paraguaya por la hidrovía, según la agencia portuaria de Uruguay, ANP.

En 2021, el gobierno y el operador portuario Terminal Cuenca del Plata, propiedad de la firma belga Katoen Natie, invirtieron US$455 millones para duplicar la capacidad del puerto de Buenos Aires.