Persiste sombría perspectiva para sector aeroportuario de Brasil

Los graves efectos negativos que ha tenido la pandemia de COVID-19 en el sector aeroportuario mundial podrían continuar en los próximos meses y poner en peligro los planes del Gobierno brasileño para ofrecer en concesión varios aeropuertos en abril.

Los ingresos por kilómetro pasajero, o RPK, medida que se utiliza para calcular el volumen de pasajeros de una aerolínea, se contrajeron 65,9% a nivel mundial en 2020, lo que lo convierte en el peor año de la historia para la demanda de vuelos, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

En Latinoamérica, el RPK disminuyó 62,1% y el tráfico de pasajeros en la región representó el 5,7% del tráfico mundial.

Las perspectivas también siguen siendo negativas para el sector.

"El optimismo de que la llegada y la distribución inicial de las vacunas conduciría a una restauración rápida y ordenada de los viajes aéreos mundiales se ha desvanecido ante los nuevos brotes y mutaciones de la enfermedad", señaló en un comunicado Alexandre de Juniac, director general de IATA.

"El mundo está más confinado hoy que en prácticamente cualquier punto de los últimos 12 meses y los pasajeros enfrentan una desconcertante variedad de restricciones que cambian constantemente y que no están coordinadas a nivel mundial", agregó Juniac, quien subrayó que la industria de las aerolíneas requerirá apoyo financiero continuo de los gobiernos para seguir siendo viable.

¿ESTÁ EN RIESGO LA SUBASTA AEROPORTUARIA EN BRASIL?

Los continuos efectos negativos de la pandemia podrían amenazar los planes del Gobierno brasileño de ofrecer las concesiones de 22 aeropuertos de diversas zonas del país en abril.

"Es posible que el gobierno opte por posponer la subasta por un tiempo, dados los efectos de la pandemia, pero el sector, a pesar de ser el más afectado, volverá a niveles prepandémicos cuando la vacunación se masifique y la actividad económica vuelva a la normalidad", indicó a BNamericas Allemander Pereira Filho, director de la consultora Aircon y extitular de la autoridad aeronáutica ANAC.

El plan es realizar la subasta de las concesiones el 7 de abril. Los aeropuertos en cuestión se ubican en las regiones sur, norte y centro-oeste, y los contratos son a 30 años con inversiones combinadas que bordean los 6.105 millones de reales (US$1.120mn).

El gobierno ofrecerá los aeropuertos en tres bloques que combinarán aeropuertos más rentables con otros que no lo son tanto.

En los últimos meses, el gobierno aprobó una compensación financiera a varios operadores aeroportuarios afectados por la crisis sanitaria mediante la reducción de sus pagos por concesiones.

Otro posible problema es la futura demanda de pasajeros en varios de los aeropuertos regionales, que tenían muchos menos usuarios que su capacidad total incluso antes de la pandemia.

"Es muy probable que, con el tiempo, cuando se den cuenta de que la demanda en algunos de estos aeropuertos no crece, las empresas a cargo devuelvan las concesiones al gobierno, como ya ha sucedido con los aeropuertos de Viracopos y São Gonçalo do Amarante", manifestó a BNamericas Celio Lima, secretario general del sindicato de trabajadores aeroportuarios SINA.