Ruta de Tren Maya cambia tras controversial estudio

Justo cuando surge un controvertido estudio sobre el proyecto mexicano de US$6.700mn denominado Tren Maya, el fondo de turismo Fonatur anuncia otra modificación más a la ruta establecida.

La ferrovía ya no ofrecerá un enlace entre la estación de Valladolid, estado de Yucatán y la estación de Tulum, Quintana Roo, ya que podría dañar ecosistemas importantes y sitios arqueológicos ubicados en la región de Cobá, dijo el martes el titular de Fonatur, Rogelio Jiménez Pons (en la foto, de izquierda a derecha), durante una conferencia.

Según la nueva propuesta, el tramo desde Valladolid se extendería directamente a Cancún, como en la proposición original.

El anuncio se produce un día después de que un medio de comunicación mexicano acusara al gobierno de ocultar un análisis de riesgo con opiniones negativas de 30 expertos sobre el impacto del proyecto de firma del presidente Andrés Manuel López Obrador.

NUEVA RUTA

En lugar de construir una línea ferroviaria de carga y pasajeros de 1.460km para unir los estados de Campeche, Quintana Roo, Yucatán, Tabasco y Chiapas con 18 estaciones principales y 12 transitorias, Fonatur extenderá el tren casi 55km y excluirá el municipio de Cobá, aunque Jiménez Pons anunció que Fonatur sigue tratando de incluir la localidad de alguna manera.

La ruta permanecerá dividida en 7 tramos, y la modificación solo afecta el tramo 4, entre Yucatán y Quintana Roo.

Los planes a partir de mayo de 2019 incluían la conexión de la estación Valladolid, donde termina el tramo 3, con la ciudad de Quintana Roo en Tulum y luego un ramal desde Tulum a Cancún, casi al final de la península sur.

Sin embargo, hay una alta densidad de cenotes -un tipo de sumidero que contiene agua subterránea- y sitios arqueológicos (en Cobá, entre Tulum y Valladolid), de acuerdo con Jiménez Pons.

La autoridad también mencionó que se podrían anunciar más cambios de este tipo, especialmente en áreas sin infraestructura ferroviaria.

Fonatur planea usar los derechos de paso existentes entre el municipio de Kantunil en Yucatán y Cancún para construir el tramo 4. Jiménez Pons presentó un plan para expandir la carretera Kantunil-Cancún de 235km y adaptar uno de sus carriles a una línea ferroviaria.

Propuesta previa

Nueva propuesta  

Tramo	Región	Tramo	Estados	KM	CAPEX
1	Selva	Palenque-Escárcega	Chiapas, Tabasco, Campeche	unos 226km	N / A
2	Golfo	Escárcega-Calkiní	Campeche	unos 254km	N / A
3	Golfo	Calkiní-Izamal	Yucatán	unos 176km	N / A
4 4	Golfo	Izamal-Cancún	Yucatán, Quintana Roo	pasó de 186 km a unos 225 km	N / A
5 5	Caribe	Cancún-Tulum	Quintana Roo	unos 135km	N / A
6 6	Caribe	Tulum-Chetumal	Quintana Roo	unos 213km	N / A
7 7	Selva	Chetumal-Escárcega	Quintana Roo, Campeche	unos 272km	N / A

Las licitaciones de los primeros cinco tramos ya se lanzaron en el sitio gubernamental Compranet, mientras que los estudios de los tramos 6 y 7 siguen pendientes.

Cuando Fonatur presentó el calendario de licitaciones para los primeros cinco tramos, planeó anunciar a los ganadores de los tramos 1 y 2 el 17 de abril; para el tramo 3 el 30 de abril; y para los tramos 4 y 5 el 4 de mayo.

Fonatur extenderá la licitación del tramo 4 por dos semanas más, manifestó el martes Alejandro Varela Arellano, director del equipo legal de Fonatur, al medio Meganoticias TV.

Varela también anunció que el cambio más reciente afianzará la construcción y ahorrará dinero, ya que el gobierno tiene la mayor parte de los derechos de paso desde Valladolid a Cancún.

A pesar de los problemas legales en el estado de Campeche, donde grupos indígenas han obtenido una suspensión temporal del megaproyecto, Fonatur explicó que continuará las obras según lo programado.

La construcción de los tramos 1 y 2 debiera comenzar el 30 de abril.

INVERSIÓN PRIVADA

Jiménez Pons también afirmó que Fonatur prepara un "Plan B" para financiar el tren, ya que una posible recesión económica podría afectar la economía pronto, según las predicciones de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).

El tren podría requerir inversión privada. El funcionario agregó que ya no hay tiempo de crear una asociación público-privada (APP), más bien, hay que prepararse para escenarios negativos. "Hacienda ya advirtió que viene una crisis, entonces, si nos quedamos sin movernos, sin alternativas, puede haber un recorte sobre nuestras pretensiones de inversión, es lo que no queremos", afirmó el ejecutivo.

Este sería el tercer cambio en el modelo de financiación.

Originalmente, el gobierno planeaba cubrir 20%, pero por temor a adquirir demasiada deuda, AMLO dijo en diciembre que los 145.000mn de pesos para completar la línea ferroviaria provendrían en su totalidad de fondos públicos.

Sin embargo, el sector privado participará en el financiamiento de las 18 estaciones principales a las que el gobierno se refiere como polos de desarrollo.

El lunes, AMLO dijo que el grupo de inversión estadounidense BlackRock había demostrado interés, y el martes Jiménez Pons dijo que el grupo podría financiar la expansión de la carretera Cancún-Tulum.

ANÁLISIS DE RIESGO

Más temprano esta semana, el diario El Universal publicó un informe que acusa a la administración de AMLO de ocultar un análisis de riesgos.

El documento al que se refiere el diario es un resumen de un análisis de 30 analistas independientes que expresaron opiniones negativas sobre el tren.

Estos expertos concluyeron que el proyecto afectará al menos a 10 áreas protegidas en el sureste, 288 sitios arqueológicos y comunidades indígenas. El resumen también sostiene que el proyecto disminuirá el empleo en la región y elevará la delincuencia.

El Universal afirmó que la administración de AMLO recibió el informe alrededor del 10 de diciembre, pero no lo divulgó por preocupaciones de que podría afectar negativamente las consultas públicas que se llevarán a cabo el 14 y 15 de diciembre.

En respuesta, el consejo de ciencia y tecnología Conacyt encargó otro estudio, negó todas las acusaciones y dijo que las opiniones de los analistas no reflejan las de la entidad.

Conacyt también negó haber ocultado el documento, ya que fue publicado el 28 de febrero.

El controvertido estudio comenzó el año pasado como una colaboración entre Fonatur y el Foro Consultivo de Ciencia y Tecnología (FCCyT) para promover la participación de los científicos en el desarrollo del Tren Maya.

FCCyT es un órgano asesor autónomo del Gobierno Federal, que también atiende a las legislaturas estatales.