Tren Maya recibe galardón pese a problemática ambiental

El Tren Maya, la línea ferroviaria de pasajeros y carga de 1.452km que conectará cinco estados de la zona sureste de México, recibió un galardón internacional el martes en medio de críticas por posibles impactos ambientales negativos.

La iniciativa de US$7.000mn obtuvo el premio Oracle Proyecto del Año durante el undécimo Foro de Liderazgo en Infraestructura de América del Norte, evento anual realizado en Washington DC que reconoce proyectos de infraestructura innovadores.

Según el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), principal promotor del tren, el proyecto fue reconocido en la categoría de creación de valor y beneficios por su impacto positivo en las comunidades y la economía de la zona y por la movilidad, el acceso a la educación y los beneficios que se obtendrán en la región a largo plazo.

Los asistentes y votantes en línea eligieron el Tren Maya sobre la Terminal Laurentia del Puerto de Quebec (Canadá), Appalachia Storage Hub (EE.UU.) y The Gateway Program Projects (EE.UU.), en un concurso con 50 participantes.

Este es el segundo reconocimiento internacional que la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador se obtiene por el tren desde su anuncio el año pasado.

A principios de este mes, la ONU dijo que apoyaba las propuestas de infraestructura del presidente izquierdista, especialmente el Tren Maya, pero pidió "un plan integral" para garantizar el desarrollo sostenible y el respeto por las comunidades.

Sin embargo, algunos expertos y grupos indígenas en México todavía se oponen al proyecto, a pesar de la promesa del presidente de proteger el medio ambiente.

RIESGOS AMBIENTALES

Las preocupaciones ambientales sobre el tren transpeninsular surgieron cuando el AMLO convocó a una consulta pública el año pasado.

Antes del proceso, cientos de científicos enviaron una carta al presidente pidiéndole que no siguiera adelante con el plan.

"Los sitios de alta biodiversidad deben preservarse bajo los más estrictos estándares internacionales y reconociendo los saberes de los pueblos originarios quienes han sido garantes de los territorios y depositarios de la riqueza natural y cultural de nuestro país", explicaron.

Un año después, uno de los autores de esa carta comentó a BNamericas que el proyecto aún representa amenazas para el medio ambiente.

"Nosotros los biólogos y conservacionistas si estamos preocupados porque no queremos otro Cancún ", indicó la investigadora principal de biología Patricia Escalante Pliego. “Queremos algo que sea amigable con la naturaleza, que sea ecoturismo, que las mismas comunidades tengan sus cabañas que tengan ecotecnia para no seguir contaminando el manto freático con nuestro drenaje”, agregó.

Aunque la administración de AMLO aseveró que utilizará infraestructura ferroviaria existente, Escalante dijo que existe una diferencia entre un ferrocarril establecido y la expansión de una línea ferroviaria para un tren específico.

“Esa es infraestructura que ya causó mucho daño y que con el tren se puede acentuar: "[los rieles] y los trenes no son lo mismo. El impacto se duplica", afirmó.

La última actualización del tren consideraba 28 paradas en tres trayectos: el Tramo Selva, el Tramo Golfo y el Tramo Caribe. Los ambientalistas temen que el tren pueda causar los mayores daños en el Tramo Selva, ya que pasa por la biósfera de Calakmul, la reserva de selva tropical más grande de México.

El gobierno señaló que el objetivo principal del tren es el bienestar social de los habitantes de la zona Maya.

ESTADO

"Estamos esperando que se termine el estudio de ingeniería básica para licitar el Tren Maya, que va a significar miles de empleos", anunció AMLO el jueves.

Estos estudios están incluidos en los contratos que el gobierno subastó hace unas semanas.

Los contratos para llevar a cabo el diseño de ingeniería básica del tren se otorgaron a un grupo encabezado por Key Capital que incluye a Senermex Ingeniería y Sistemas, Daniferro Tools y Geotecnica y Supervisión Técnica, que superó las ofertas de otros siete consorcios.

La propuesta de 299mn de pesos (US$15,3mn) fue una de las dos ofertas consideradas técnicamente factibles y que se analizaron para evaluación económica.

Según el gobierno, los contratos de cuatro de las siete subsecciones en las que se dividirá el ferrocarril se licitarán en diciembre.

Cada subsección demandará una inversión aproximada de US$1.000mn.