Uruguay adjudicaría contratos para ampliar más de 300km de rutas antes de junio

El Ministerio de Transportes de Uruguay, MTOP, contempla adjudicar tres contratos por más de US$550 millones para fines de mayo con el fin de ampliar 338km de rutas incorporando nuevos carriles con miras a comenzar las obras durante el segundo semestre.

Una vez que comiencen a concluir las obras relacionadas con la segunda planta de celulosa de la firma finlandesa UPM, incluido el proyecto de US$1.000 millones Ferrocarril Central, el MTOP quiere tener otras iniciativas en curso para evitar una pérdida neta de empleos en el sector de la construcción, dijo el ministro José Luis Falero a la estación de noticias Teledoce.

Los contratos que están próximos a ser adjudicados bajo el modelo de construcción, rehabilitación y mantenimiento, Crema, son:

– Ampliación de tramo 1 en Ruta 5: Falero dijo que se espera su adjudicación esta semana. El contrato recibió cuatro ofertas, siendo la más alta de 3.906 millones de pesos (US$96 millones). Comprende la duplicación de un tramo de 52,7km en el departamento de Florida entre Mendoza y La Cruz.

– Ampliación de tramo 2 en Ruta 5: El proyecto se concedería durante la primera quincena de mayo. Recibió tres ofertas y la más alta ascendió a 5.416 millones de pesos. Consiste en una duplicación en una sección de 76,7km entre La Cruz y el acceso sur de Sarandí Grande.

– Ampliación de Ruta 9: También se espera su adjudicación en mayo. Recibió solo dos ofertas, de las cuales la más alta ascendió a 13.199 millones de pesos. Comprende la ampliación de 209km entre Pan de Azúcar, en el departamento de Maldonado, y la capital homónima del departamento de Rocha.

Falero dijo que también se espera que una asociación público-privada (APP) de US$103 millones para ampliar la Ruta 6 esté en construcción en el segundo semestre. Este contrato comprende 71km entre Belloni y San Ramón, en el departamento de Canelones, y fue adjudicado a un consorcio formado por Rover y Construcciones Viales y Civiles.

APP VS. CREMA

Sobre el modelo de contrato Crema, el ministro indicó que presentaba una oportunidad para lanzar más licitaciones viales en comparación con las APP.

La APP “es una herramienta válida, pero muy costosa en lo que se refiere a su financiamiento. Por eso buscamos un sistema de financiamiento intermedio que obliga al constructor o a la empresa adjudicataria a ejecutar la obra en dos o tres años máximo y el pago se hace durante los siete años siguientes [de mantenimiento]”, explicó.

Desde que se reemplazaron las APP con contratos Crema en 2020 para nuevos proyectos viales, el MTOP ha podido lanzar más licitaciones, indicó el ministro.