Uruguay alista términos de convocatoria para proyecto de e-combustibles

La estatal uruguaya de hidrocarburos Ancap dijo que los términos de una convocatoria de combustibles sintéticos se anunciarán en febrero.

Las autoridades buscan una empresa que, utilizando carbono capturado de la planta de bioetanol Paysandú de Alur, produzca e-metanol y combustible de aviación sostenible.

Funcionarios de Ancap y el ministro de Energía, Omar Paganini, participaron el jueves en un taller asociado, tuiteó Ancap. Las propuestas deben presentarse a mediados de año.

Las propuestas de proyectos deben incluir componentes de producción de hidrógeno verde y captura de carbono. Obtener carbono, insumo clave de algunos combustibles sostenibles, a partir de biomasa suele ser más económico que capturarlo mediante otros métodos.

Alur y Ancap fueron asesorados en el proyecto por la consultora estratégica belga Hinicio, que posee oficinas en Latinoamérica.

En noticias relacionadas, el BID publicó un informe sobre el potencial de Uruguay en el ámbito del hidrógeno verde. Una de las principales conclusiones es que este país rico en recursos eólicos podría producir hidrógeno verde a un costo de US$1,20-US$1,50/kg para 2030. El desembolso asociado requerido para el sector es de unos US$19.000 millones. Se considera que Uruguay tiene mucho potencial como productor de combustible sintético para aviones.

La noticia llega en momentos en que Chile inaugura la pionera planta piloto de gasolina electrónica Hari Oni, en la Región de Magallanes. El combustible sostenible se produce a partir de e-metanol que, a su vez, está hecho de hidrógeno verde y dióxido de carbono.

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Apoyados por entornos de inversión favorables, tanto Chile como Uruguay se encuentran entre los países latinoamericanos más avanzados en la autopista del hidrógeno verde. El hidrógeno verde y sus derivados están en el punto de mira tanto para uso doméstico como para la exportación.

Un ejecutivo de Porsche, que asistió al lanzamiento de Haru Oni, manifestó que la electromovilidad era la principal prioridad del fabricante de automóviles, pero que los combustibles electrónicos pueden desempeñar un papel de apoyo importante en la descarbonización del sector del transporte, dado que, a nivel mundial, la cantidad de vehículos con motor de combustión interna probablemente se mantendrá estable en más de 1.000 millones durante al menos la próxima década.

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