Uruguay se enfocará en calidad más que en cantidad de infraestructura

Uruguay tiene siete proyectos de asociación público-privada (APP) en fase de construcción, pero no hay nuevas iniciativas planificadas a pesar de que las autoridades afirman que quieren optimizar el financiamiento público y privado para infraestructura.

“Además de la seguridad jurídica, [los inversionistas] van a encontrarse con un Estado que lo que quiere es optimizar el uso de los recursos públicos y, por ende, también optimizar aquellas inversiones que vienen del sector privado, tratando de hacer obras de infraestructura de calidad y no de cantidad”, señaló Graciela Soler, directora general de secretaría del ministerio de obras públicas, durante el Foro Canadá-Latam de Infraestructura.

En 2020, el gobierno optó por descartar el modelo de APP para nuevos proyectos viales, citando largas demoras en los procesos de licitación, aunque permitió que continuaran aquellos en ejecución, que sumaban US$684 millones.

Uno de ellos está terminado, mientras que cinco están en construcción y dos más fueron adjudicados y están a la espera de comenzar las obras, según documentos del ministerio.

BNamericas preguntó si la cartera planeaba modificar el marco legal de las APP para recurrir a él nuevamente en proyectos viales en el futuro, pero no recibió respuesta.

Si bien Uruguay contempla inyectar US$870 millones a infraestructura vial, la mayor parte se ejecutará a través de los contratos de construcción, rehabilitación y mantenimiento denominados Crema.

Las otras dos APP en construcción corresponden a infraestructura escolar en un contrato de US$71 millones y el Ferrocarril Central, proyecto de carga de US$785 millones.

Soler dijo que el país quiere impulsar los ferrocarriles, que fueron descuidados durante la década de 1990, y que los inversionistas extranjeros son bienvenidos a participar en las primeras etapas de planificación.

Agregó que los inversionistas privados podrían proponer corredores que se conecten con el Ferrocarril Central, que comunica Montevideo con la localidad de Paso de los Toros en el departamento de Tacuarembó. Por ejemplo, un inversionista podría recomendar una nueva línea férrea que una Paso de los Toros con Rivera, capital del departamento homónimo y cerca de la frontera con Brasil. 

La funcionaria indicó además que el gobierno planea lanzar una convocatoria para recibir expresiones de interés por un corredor de carga entre la región central del país y la capital del departamento de Salto, cerca del límite con Argentina.