AMLO prevé brillante futuro de megaproyecto en istmo de Tehuantepec

La crisis de la sequía que ha dejado a cientos de embarcaciones en compás de espera en el Canal de Panamá podría convertirse en una oportunidad para que México catapulte su corredor ferroviario del istmo de Tehuantepec.

El enlace de 300km entre los estados de Oaxaca y Veracruz es actualmente el único proyecto en curso en la región para conectar los océanos Atlántico y Pacífico.

Los problemas de Panamá “afectan el comercio mundial y cualquiera sabe que la opción ante una situación así es el istmo de Tehuantepec. Por eso estamos trabajando en este proyecto”, dijo el lunes el presidente Andrés Manuel López Obrador durante su conferencia matutina, donde mostró un video en el cual se aprecian numerosos barcos esperando para cruzar los 80km de la vía fluvial panameña.

Debido a los efectos prolongados de la estación seca, la autoridad del Canal de Panamá (APC) anunció este mes que impuso restricciones al cruce de embarcaciones, reduciendo el número permitido de 36 a 32 por día, además de límites máximos de peso.

Esto dejó unos 200 barcos varados a ambos lados del canal durante el fin de semana, según una estimación de The Wall Street Journal. Y Reuters informó que las colas de principios de este mes habían retrasado algunas embarcaciones hasta 21 días.

El sistema lacustre del canal proporciona a Ciudad de Panamá el 50% de su agua potable y se requieren alrededor de 51 millones de galones de agua para transportar una embarcación de un extremo al otro.

El fenómeno meteorológico de El Niño ha empeorado el prolongado problema de sequía de Panamá y ha reducido la disponibilidad de agua este año.

Si bien esta no es la primera vez que el canal enfrenta una crisis hídrica (BNamericas informó un caso similar en 2020), los analistas advirtieron sobre el riesgo de problemas continuos de agua debido al cambio climático.

Hace tres años, ACP evaluó una propuesta para construir un embalse multipropósito en el río Indio, en la provincia de Colón, que abastecería de agua dulce a la vía acuática durante la estación seca y garantizaría agua potable a la población hasta el 2050. El proyecto no ha prosperado, ya que una licitación por valor de unos US$2.000 millones para diseñar, construir y poner en marcha el sistema se canceló tras su lanzamiento.

La situación de sequía también está afectando las finanzas de APC.

El 3 de agosto, su CEO, Ricaurte Vásquez, señaló en conferencia que el canal ha experimentado una caída de ingresos de entre US$150 millones y US$200 millones en el año fiscal que va de octubre de 2023 a septiembre de 2024.

AVANCE DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC

A pesar de la necesidad de una nueva plataforma logística para conectar los océanos, López Obrador reconoció el lunes que uno de sus proyectos insignia tardaría algunos años en cobrar impulso.

El núcleo del proyecto contempla la rehabilitación de una vía férrea de 300km entre el puerto de Salina Cruz, en Oaxaca, y el de Coatzacoalcos, en Veracruz, cuya inauguración está programada para este mes.

El 7 de septiembre, AMLO anunció que planea hacer un recorrido de un extremo al otro en un tren de pasajeros.

El presidente dejará el cargo en septiembre de 2024 y algunas partes del proyecto quedarán en manos de su sucesor. Estas son la segunda fase de modernización de los dos puertos, que incluyen licitaciones para nuevas terminales y una carretera que conecta las costas.

El gobierno también está licitando 5 de las 10 áreas de parques industriales que se crearán a lo largo de la línea Veracruz-Oaxaca. Se espera que la construcción dure dos años después de que se adjudiquen los proyectos del parque, entre este año y 2024.