Bajo la lupa: Transporte público para el sistema de 3 aeropuertos de Ciudad de México

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México planea conectar los tres aeropuertos que integrarán el sistema propuesto como reemplazo del cancelado aeropuerto de Texcoco a través de líneas de buses de tránsito rápido y una expansión de un tren de pasajeros aún en construcción.

Estas opciones aparecen descritas en un plan integral de transporte público para el sistema de aeropuertos metropolitanos del Valle de México, que ya se incluyó en el registro de cartera de inversión de la Secretaría de Hacienda (SHCP).

La cartera estima un presupuesto de 36,5mn de pesos (US$1,9mn), que saldrán de las arcas del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), para la etapa preliminar del plan, que incluye estudios de preinversión.

Estos estudios incluirán un análisis del transporte terrestre actual que ayudaría a identificar problemas; cuantificar la demanda en el área; diseñar y seleccionar rutas alternativas; preparar evaluaciones de impacto ambiental, social y urbano; y crear un proyecto de modelado de información de construcción (BIM).

Este análisis ayudará a determinar la viabilidad de 53,2km en proyectos de transporte terrestre que la SCT está planificando para el sistema aeroportuario. Se estima que estos estudios se realizarán entre septiembre de este año y febrero de 2020.

La Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes está a cargo del proyecto.

El sistema de tres aeropuertos está integrado por el actual aeropuerto internacional Benito Juárez (AICM); el futuro aeropuerto internacional Felipe Ángeles (AISL), que se construirá en la base aérea militar de Santa Lucía en los municipios de Zumpango y Tecámac en el Estado de México; y la terminal internacional que atiende la capital del Estado de México, Toluca (AIT).

CONEXIÓN AICM-AISL

Como se describe en la hoja de datos técnicos del plan, actualmente no hay opciones eficientes de transporte público entre las terminales AICM y AISL. Para resolver esta situación, la SCT propone expandir dos líneas del sistema de buses de tránsito rápido que atiende a los municipios del Estado de México.

Se extenderían los dos extremos de la línea N°1 del sistema, que une Ciudad Azteca, en el municipio de Ecatepec, con Ojo de Agua, en el municipio de Tecámac. Desde Ojo de Agua, la línea se ampliaría 13,3km hasta el aeropuerto AISL. La ruta se alargaría otros 14km desde Ciudad Azteca —terminal de la línea B del metro de la Ciudad de México— para llegar al aeropuerto AICM.

Mientras tanto, la línea N°4 de Mexibús, actualmente en construcción, se ampliaría en 17,2km. La ruta original de la línea conectará Indios Verdes, estación de transferencia multimodal en el norte de Ciudad de México, con el barrio de Los Héroes en Tecámac. La propuesta de la SCT consiste en extender la línea desde esa zona al aeropuerto AISL.

Las dos líneas de Mexibús seleccionadas para el proyecto se interconectan con otras opciones de transporte público, como la línea No°2 de Mexibús, el teleférico Mexicable en el municipio de Ecatepec, la línea B del sistema de metro de Ciudad de México y la estación de transferencia multimodal Mexi Puerto en Ciudad Azteca.

ENLACE AL AEROPUERTO DE TOLUCA

Ubicado en el lado nororiental de Toluca, el aeropuerto AIT tampoco cuenta con servicios eficientes de transporte público. El proyecto que evaluará la SCT aquí consiste en conectar la terminal aérea con la estación Tecnológico del tren interurbano de pasajeros Ciudad de México-Toluca, aún en construcción. Este enlace tendría aproximadamente 8,7km de largo.

La hoja de datos técnicos de la SCT no especifica si el enlace propuesto sería un ramal o algún otro tipo de opción.

Una de las principales críticas al tren interurbano de pasajeros es que su diseño no incorporara un enlace directo al aeropuerto. Cuando se inició el proyecto, las autoridades dijeron que habría un servicio de transporte directo entre el aeropuerto AIT y la estación Tecnológico.

Lanzado en 2014, el proyecto de tren interurbano contempla una línea de 57,7km entre Zinacantepec en Toluca y Observatorio, estación de la línea N°1 del metro de Ciudad de México, en la zona occidental de la capital. Esta se convertirá en una estación de transferencia para futuras expansiones de las líneas N°9 y N°12.

Un problema que podría enfrentar esta propuesta es el hecho de que el tren Ciudad de México-Toluca, retrasado y excedido de su presupuesto, aún no tiene plazo definitivo de término.

Aunque las obras del primer tramo del proyecto, donde se encuentra la estación Tecnológico, ya están en una etapa avanzada ahora que se reanudó la construcción, agricultores locales tienen bloqueada una subsección de 4km desde octubre. Las autoridades están intentando resolver ese conflicto a través de negociaciones.

Mientras el segundo tramo, un túnel bajo la Sierra de las Cruces, está a punto de completarse, el tercero, situado en Ciudad de México, solo registra un 50% de avance.

Debido a esta situación, las autoridades de la SCT señalaron en una conferencia de prensa el mes pasado que esperaban que la línea pudiera comenzar a operar entre Zinacantepec y el distrito de Santa Fe en Ciudad de México a fines del próximo año, mientras que el tramo restante entre Santa Fe y Obervatorio se terminaría para 2021.

Si bien Carlos Morán, subsecretario de Transportes de la SCT, señaló en una conferencia que la línea completa podría estar operativa para 2022, la alcaldesa de Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, advirtió que el proyecto aún podría tomar años.

OTRAS ALTERNATIVAS

Aunque no está incluido en el proyecto de la SCT, otra propuesta para conectarse al aeropuerto AISL consiste en extender la línea del tren suburbano entre el municipio de Cuautitlán y la estación Buenavista en Ciudad de México.

Esta idea implica construir un ramal desde la estación Lechería hasta Santa Lucía. La empresa española CAF, concesionaria del tren suburbano, ya posee los derechos de vía para un futuro ramal de 20km que interconectaría Lechería con Nextlalpan, municipio que colinda con Zumpango y Tecámac.

El proyecto para construir el ramal ya está "en una etapa avanzada" y la empresa está trabajando para ultimar detalles técnicos y financieros, dijo recientemente el director de CAF México, Maximiliano Zurita, al diario local Expansión.

Zurita indicó que es financiera y técnicamente factible tener el ramal terminado para cuando el aeropuerto AISL comience a operar, lo que podría ocurrir en 2022. El material rodante utilizado para la línea podría fabricarse en la planta local de CAF.

Además de estas posibilidades de transporte público, la SCT está llevando a cabo una evaluación más amplia para determinar cómo mejorar la conectividad cerca de la base aérea militar de Santa Lucía y mejorar la infraestructura vial de la zona. Esta evaluación incluye una revisión de proyectos como la construcción del viaducto La Raza-Indios Verdes-Santa Clara y otro viaducto sobre la Avenida 602, indicó Ricardo Erazo, director general de Desarrollo Carretero de la SCT, en una entrevista reciente con BNamericas.

Como se detalla en el manifiesto de impacto ambiental recién aprobada para el aeropuerto AISL, la SCT también construirá una carretera de 38,3 km entre la futura terminal y el AICM. Esta carretera permitirá velocidades promedio de 80km/h, con un tiempo de viaje de 45 minutos entre ambas ubicaciones.