Brasil aprueba prioridades de financiamiento para buques de apoyo

El Fondo de la Marina Mercante (FMM) de Brasil aprobó prioridades de financiamiento por alrededor de 1.000 millones de reales (US$180 millones) para la construcción de tres buques de apoyo costa afuera, dijo a BNamericas una fuente familiarizada con el tema.

Los fondos se destinarán a dos buques de suministro a plataformas (PSV) de Bram Offshore, parte del grupo Edison Chouest (700 millones de reales), y un buque multipropósito (MPSV) de Oceânica (309 millones de reales).

Estos están incluidos en los 12.000 millones de reales aprobados recientemente para apoyar 32 iniciativas privadas que abarcan desde construcción naval hasta modernización y ampliación de terminales portuarias, según el Ministerio de Puertos y Aeropuertos.

La luz verde permitirá que Bram and Oceânica puedan contratar financiamiento con agentes financieros del FMM, entre los que figuran bancos estatales como BNDES.

Las solicitudes de financiamiento para buques costa afuera reflejan la reanudación de las licitaciones de Petrobras para el fletamento de unidades de nueva construcción en Brasil.

En la actualidad, la empresa tiene licitaciones abiertas para al menos 12 PSV y 10 OSRV (buques de recuperación de derrames de petróleo), con un contenido local mínimo de 40% en la construcción y contratos por hasta 12 años.

“Es difícil para las empresas conseguir fondos sin tener contratos de largo plazo que garanticen la financiación”, indicó la fuente bajo condición de anonimato.

La reunión en la que se aprobaron las nuevas prioridades de financiamiento tuvo lugar el 6 de septiembre, después de una serie de postergaciones.

Según la fuente, el sector estaba a la espera de la publicación de la reglamentación del gobierno para las prioridades de financiamiento del FMM. Esto se debe a que, con la publicación de la ley que instituyó el programa de estímulo al transporte de cabotaje (BR do Mar) en 2022, los proyectos de infraestructura portuaria pueden optar ahora al FMM.

El fondo también aprobó recursos para proyectos de esta naturaleza, pero luego de que navieras y astilleros presentaran sus solicitudes, decidió esperar a la reglamentación que aseguraba que tendrían preferencia a la hora de obtener los préstamos.

“El fondo actualmente tiene superávit, pero los proyectos de infraestructura requieren grandes inversiones”, indicó la fuente.

También advirtió que el apoyo del FMM será de poca utilidad si el proyecto de ley complementario que reglamenta la reforma tributaria (PLP 68) no garantiza los incentivos sectoriales que ofrece el registro especial (REB) de Brasil.

“Si eso no sucede, esperamos un aumento de la carga fiscal que hará imposible la construcción de embarcaciones en Brasil”, precisó la fuente.

El PLP detalla las reglas para unificar los impuestos al consumo, los casos de reducción de impuestos y las reglas para el reembolso de las sumas pagadas, conocido como cashback.