Cómo el Cono Sur impulsa la transición de la movilidad

La transición energética en materia de movilidad en Chile, Uruguay y Argentina avanza a gran velocidad gracias a los programas gubernamentales de los países del Cono Sur, que se proponen alcanzar la carbononeutralidad para 2050.

Al igual que otros países de Latinoamérica, las tres naciones se consideran muy vulnerables al cambio climático. Ejemplo de ello es la sequía récord que sigue padeciendo Chile y la alternancia de episodios de escasez hídrica e inundaciones en los otros dos países.

CHILE

A noviembre de este año operaban 809 buses eléctricos en el sistema de transporte público RED de la capital, Santiago, cinco años después de que las primeras unidades comenzaran a funcionar, según el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.

Aunque se ha cuestionado la forma en que se adquirieron estos vehículos, las autoridades de la ciudad están dispuestas a añadir otros 1.100 autobuses que se compraron en una licitación, con lo que el número de autobuses eléctricos en el sistema superará los 2.000 a mediados de 2023. 

Esto también supuso la instalación de infraestructura de recarga y la ciudad cuenta ahora con 324 puntos de conexión.

También existen proyectos para expandir la electromovilidad a capitales regionales como Antofagasta, Arica, Valparaíso y Concepción.

Además, el país está tomando medidas para impulsar la producción de hidrógeno verde (H2) y convertirse en un exportador neto del combustible, además de incorporarlo al sector del transporte local.

A fines de octubre, los ministerios de Transportes, Energía y Medio Ambiente, junto con representantes de la academia y el sector privado, firmaron un acuerdo para implementar un programa piloto de autobuses con motor H2 el segundo semestre de 2023.

Como parte de la agenda de electromovilidad de Chile, el país también fijó plazos el año pasado para eliminar gradualmente las ventas de vehículos con motores de combustión interna.

Para 2035, Chile planea detener las ventas de vehículos ligeros, de transporte público y de minería con motores impulsados por combustibles fósiles y, para 2040, todas las ventas de pequeños equipos que se utilizan en la construcción, la agricultura y la silvicultura también tendrán que utilizar motores de combustión no interna. Este requisito se extenderá a los vehículos de transporte de mercancías y a los autobuses interurbanos para 2045.

A pesar de estos esfuerzos, el sector privado ha pedido más incentivos para acelerar la adopción de vehículos eléctricos.

URUGUAY

El primer autobús eléctrico en la capital uruguaya, Montevideo, comenzó a operar en 2016, aunque la flota de vehículos limpios ha crecido lentamente y hoy por hoy es más pequeña que en Chile o Colombia.

A noviembre de 2022, solo había 31 buses eléctricos en Montevideo, aunque esto se complementa con más de 100 taxis eléctricos en circulación.

A diferencia de Chile, donde la mayoría de los esfuerzos están a cargo de la administración central, los gobiernos locales han tenido la oportunidad de estructurar sus propios proyectos.

El gobierno de Montevideo construye su propio fondo de electromovilidad, que se espera que esté listo a mediados de 2023, dijo el titular de la oficina de movilidad de la ciudad, Pablo Inthamoussu, durante un reciente seminario web sobre electromovilidad organizado por Portal Movilidad.

El Gobierno Central también intenta incentivar a otras administraciones locales para que adopten autobuses eléctricos.

En enero, el Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM) abrió postulaciones para que los gobiernos departamentales presenten proyectos propios. Se espera que los resultados de esta convocatoria se den a conocer el próximo año, dijo un asesor del MIEM durante el mismo seminario web.

ARGENTINA

Al igual que en Uruguay, la electromovilidad ha sido un tema descentralizado en Argentina, principalmente debido al sistema de Gobierno Federal del país.

Sin embargo, las provincias siguen recibiendo gran parte de su presupuesto de la administración central, lo que ha limitado sus ambiciones en cuanto a la transición al transporte limpio en medio del frágil entorno macroeconómico de Argentina.

Mendoza fue la primera provincia en introducir la electromovilidad en su sistema de transporte público con la adquisición de 18 buses eléctricos, pero las autoridades han lamentado que el 85% de los subsidios al transporte se concentren en el área metropolitana de Buenos Aires.

“Quisiéramos que las condiciones económicas y financieras de nuestro país nos permitiesen trabajar en eso y que hubiese un mejor acoplamiento del sector público y el privado”, dijo a BNamericas el presidente de STM, Daniel Vilches, en el marco de la cumbre Latam Mobility: Chile 2022 celebrada en el mes de agosto.

El Gobierno Federal lanzó oficialmente a fines de septiembre un plan de movilidad sustentable, que incluye tanto automóviles eléctricos como vehículos a gas natural, debido a las vastas reservas de estos últimos en el país.

Los principales objetivos del programa son disponer de 15.000 autobuses y 150.000 camiones a gas para 2030 y que el 15% del parque móvil del país funcione a gas natural para ese año.

En octubre, una fuente del Ministerio de Transporte dijo a BNamericas que el gobierno quiere que el sector privado participe en sus planes de transporte limpio debido a la necesidad de realizar inversiones significativas.

En el presupuesto de 2023, el Gobierno Federal asignó 55.000 millones de pesos (US$358 millones) a este programa.