Cronología: cómo sobrevivió el tren México-Toluca pese a su alto costo

El presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), se comprometió a completar durante su mandato el proyecto de 58km Tren Interurbano México-Toluca, a pesar de sus altos costos.

"Ya estaba muy avanzado, ya ni modo de pararlo, lo que hay que hacer es terminarlo", asegueró AMLO en su conferencia de prensa el jueves.

La administración anterior había estimado originalmente el costo de la obra en unos 30.000 millones de pesos (US$1.300mn), pero el gobierno terminó pagando 60.000mn de pesos y se requirieron otros 20.000mn para reanudar su construcción el año pasado, según el mandatario.

El tren ahora se completará en 2022, indicó.

Los trabajos de la ferrovía comenzaron en 2015 y debían terminar originalmente en diciembre de 2017. El plazo fue ampliado varias veces debido a cambios en el trazado original y la oposición de agricultores locales, que tuvieron las obras paralizadas en un tramo durante tres meses.

CRONOLOGÍA

- 2013

La administración del expresidente Enrique Peña Nieto lanzó licitaciones para estudiar tres proyectos de trenes de pasajeros: México-Toluca, México-Querétatro y el transpeninsular Yucatán-Quintana Roo.

Ninguno se concretó y solo uno comenzó su construcción, el enlace de 58km entre la ciudad de Toluca, en el estado de México, y el sistema de metro de Ciudad de México.

- 2014

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) firmó un compromiso con el estado de México para financiar el desarrollo de la línea férrea Toluca-Ciudad de México.

El precio se estimó en 38.000mn de pesos.

La SCT dividió la construcción en tres tramos y restringió las ofertas solo a empresas mexicanas.

Los primeros 36km fueron adjudicados en junio a un consorcio integrado por la filial Constructora de Proyectos Viales de México de OHL y La Peninsular Compañía Constructora con una oferta de 10.100mn de pesos.

En julio, ICA se adjudicó el proceso licitatorio para construir el túnel de 4,6km que formará parte de la ruta del tren con una propuesta de 2.900mn de pesos.

En noviembre, un consorcio encabezado por la española CAF se quedó con un contrato de 13.600mn de pesos para proveer trenes, infraestructura ferroviaria y de comunicaciones, instalaciones para venta de boletos y servicios asociados.

En diciembre, un consorcio liderado por Caabsa Constructora obtuvo un contrato para construir el tercer tramo del ferrocarril tras ofertar 10.400mn de pesos.

- 2015

Las obras continuaron hasta octubre, cuando el gobierno decidió modificar la ruta después de recibir reclamos de los habitantes locales.

- 2016

Los costos del proyecto comenzaron a aumentar cuando la SCT reasignó partidas por 7.390mn de pesos a la línea. Entonces la cartera admitió que los costos habían aumentado a 44.000mn de pesos.

- 2017

A mediados de junio, el proyecto había alcanzado un avance de 70%, pero partidos políticos de oposición pidieron a las autoridades federales y estatales que detuvieran las obras debido a preocupaciones ambientales.

El precio casi se duplicó ese mismo año y alcanzó los 56.500mn de pesos.

- 2018

Terminando el año, Peña Nieto confirmó que el proyecto no se completaría en 2018, cuando finalizaba su mandato.

Los avances llegaban a 78% y el precio ahora se había reajustado a 59.200mn de pesos.

AMLO asumió el cargo en diciembre con la promesa de terminar el tren.

- 2019 y 2020

En noviembre, el gobierno y el sector privado confirmaron una inversión privada de 20.000mn de pesos para completar el proyecto en la primera etapa del Programa Nacional de Infraestructura (PNI) 2020-2024.

Sin embargo, se requerían otros 7.000mn de pesos y el gobierno asignó 3.000mn más al presupuesto federal de 2020.

La fuente de los 4.000mn de pesos restantes se decidiría más adelante este año, según autoridades de gobierno.

El proyecto reanudó su construcción en diciembre.

El 30 de julio, la alcaldesa de Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, señaló que el gobierno podría hacerse cargo de la construcción del tercer tramo, que se extiende 17km desde la estación de metro Observatorio hasta el área de Santa Fe, informó el diario local El Economista.

La línea de 58 km tendrá seis estaciones principales: Zinacatepec, Pino Suárez, Tecnológico y Lerma, en el estado de México, y Santa Fe y Observatorio, en Ciudad de México. El tren permitirá reducir el tiempo de viaje de 1 a 2 horas, dependiendo del tráfico, a 39 minutos.

Además, se propuso una parada adicional en el Aeropuerto Internacional de Toluca, integrado al sistema de tres aeropuertos propuesto por AMLO para atender Ciudad de México.

Una vez terminada, la línea transportará a unos 23 millones de pasajeros diarios, según las estimaciones.