Instan a Chile a fijar ruta claro para futuras concesiones portuarias

Con 11 concesiones portuarias que expirarán durante la próxima década en Chile, las autoridades deben comenzar a planificar ampliaciones y mejoras que se incluirán en los nuevos contratos, pues aumenta la preocupación sobre la capacidad de las principales terminales, según el presidente de la cámara portuaria Camport, Daniel Fernández.

“Las concesiones son a 30 años, y evidentemente en esos 30 años se van a requerir inversiones, por lo que los contratos deben desde ya establecer cuáles son esas inversiones y en qué etapas se deben realizar”, dijo Fernández a BNamericas tras un evento sobre desafíos portuarios organizado por el centro de estudios públicos CEP.

Los contratos portuarios a 30 años legalmente improrrogables y que vencerán en los próximos años son:

Ciudad	Puerto	Concesionaria	Inicio de concesión	Finalización de concesión
Arica	Sitio de atraque N°1	Terminal Puerto de Arica	2004	2034
Iquique	Sitio de atraque N°2	Terminal Internacional de Iquique	2000	2030
Antofagasta	Terminal N°2	Terminal Internacional de Antofagasta	2003	2033
Coquimbo	Sitio de atraque multiuso	Terminal Puerto de Coquimbo	2012	2032
Valparaíso	Sitio de atraque N°1	Terminal Pacífico Sur	2000	2030
Valparaíso	Sitio de atraque N°2	Terminal Puerto de Valparaíso	2022	2026*
San Antonio	Sitios de atraque N°1, N°2 y N°3	Terminal Internacional San Antonio	2000	2030
San Antonio	Sitios de atraque N°4, N°5, N°6 y N°7	DP World San Antonio	2011	2031
San Antonio	Sitio de atraque N°8	Puerto Panul	2000	2030
San Antonio	Sitio de atraque N°9	Terminales de control de calidad	2020	2029
Talcahuano	Puerto de San Vicente	Terminal Internacional San Vicente	2000	2030
Talcahuano	Sitios de atraque N°1 y N°2 del puerto de Talcahuano	Terminal Portuario Talcahuano	2012	2042

Fuente: Camport con datos del Ministerio de Transportes (MTT) y del sistema de empresas públicas SEP
 * Concesión transitoria

Consultado sobre si el próximo ciclo de concesiones debería centrarse en ampliaciones físicas o mejoras operacionales, el titular de Camport dijo que invertir en todo el sistema portuario ayudaría a Chile a evitar depender excesivamente del futuro puerto de gran escala de San Antonio, proyecto valorado en US$4.000 millones.

Durante su exposición, Fernández negó que el megapuerto peruano Chancay suponga una amenaza para Chile, pero advirtió que el país vecino está mostrando una mayor capacidad para realizar grandes inversiones en general.

“Hemos visto un desacople entre los ciclos políticos y económicos en Perú, lo que, por mucho que no nos guste, es una situación de ventaja para ellos”, comentó.

Sin embargo, y pese a que en los últimos años se ha perdido cierta competitividad, Fernández dijo a BNamericas que Chile sigue siendo un destino atractivo para las inversiones portuarias, destacando la presencia de DP World y Hapag-Lloyd en concesiones portuarias.

Los planes de desarrollo portuario de Chile han sido criticados por demoras en los procesos de aprobación y la falta de una política de desarrollo coordinada.

El MTT trabaja en la creación de una nueva autoridad logística portuaria para coordinar los planes de modernización portuaria en los sectores público y privado, mientras que el operador estatal EPV planea licitar la operación y mejora de ambas terminales del puerto de Valparaíso bajo un único contrato de US$800 millones.

En el caso de San Antonio, aunque el proyecto del puerto de gran escala continúa en evaluación ambiental, las obras preliminares vinculadas a un rompeolas de 4km partirían a principios de 2025.