La cartera de infraestructura de AMLO

En noviembre del año pasado, mucho antes del inicio formal de la campaña presidencial que condujo a su histórico triunfo del 1 de julio, Andrés Manuel López Obrador (AMLO) reveló sus propuestas gubernamentales.

Este plan detallaba las políticas y proyectos que su administración llevaría a cabo e incluía una sección sobre infraestructura.

Durante la campaña y después de su victoria, AMLO y su equipo han compartido más detalles sobre los proyectos emblemáticos en los que el presidente electo quiere centrarse durante su mandato.

Como dijo a BNamericas el secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, a principios de este año, AMLO no solo considera desarrollar una infraestructura que sea integral, eficiente y sostenible, sino que también contribuya a reducir las brechas de desarrollo entre las regiones del país.

Como tal, no es sorprendente que tres de los proyectos emblemáticos del programa estén planificados para la región sur, que sigue siendo una de las más subdesarrolladas a pesar de su importante riqueza de recursos naturales.

TREN TURÍSTICO TRANSPENINSULAR

Este proyecto considera la construcción de una línea ferroviaria de pasajeros que abarcaría una ruta de 830km, desde el famoso balneario de Cancún, en el estado de Quintana Roo, hasta el sitio arqueológico Maya de Palenque, en la zona sur de la península de Yucatán, estado de Chiapas. Los trenes de esta línea circularían a 130-150km/h, con paradas en Playa del Carmen, Tulum, la ciudad Felipe Carrillo Puerto, la laguna de Bacalar y Calakmul, otro complejo Maya de grandes dimensiones y subdesarrollado.

La línea demandaría una inversión de 64.900mn de pesos (US$3.400mn), de los cuales 35.000mn de pesos serían necesarios en los primeros tres años.

Si bien la propuesta de AMLO no especifica si la línea se construirá bajo un modelo de concesión o asociación público-privada (APP), establece que involucraría aportes del Gobierno Federal, inversionistas privados, pequeños propietarios y terratenientes comunales.

La línea de ferrocarril se construiría en cuatro etapas. Primero, una sección de 129km desde Cancún hasta el área arqueológica de Tulum por alrededor de 28.100mn de pesos. Esta incluiría dos paradas y el tren se desplazaría por vía elevada durante alrededor del 80% de la ruta.

Una segunda sección conectaría Tulum con la laguna de Bacalar, para cubrir una distancia de 209km. La inversión estimada para este tramo, incluidas dos estaciones, sería de 11.400mn de pesos, que cubrirían la construcción y el material rodante correspondiente.

Un tercer tramo también incluiría dos estaciones y recorrería más de 268km desde Bacalar hasta Escárcega, ciudad del estado de Campeche, y exigiría una inversión de 12.100mn de pesos.

El tramo final de Escárcega a Palenque, de más de 226km, costará 5.300mn de pesos e implicará la rehabilitación del ferrocarril existente, además de dos nuevas estaciones.

Para las últimas tres secciones, el gobierno usaría los derechos servidumbre para la carretera existente que conecta Tulum con Palenque.

La construcción de la línea ampliaría el enorme potencial turístico de la zona, incrementaría el desarrollo económico de las comunidades indígenas locales y protegería la cultura y el medio ambiente local.

Así mismo, el proyecto distribuiría mejor el negocio del turismo, pues desalentaría el crecimiento indiscriminado de la infraestructura hotelera concentrada en el corredor Cancún-Tulum, que según la propuesta de AMLO, causa graves daños ecológicos y sociales en la zona.

Una particularidad es que los terratenientes locales servirían como socios en los proyectos, sin que sus tierras sean expropiadas.

CORREDOR TRANSÍSTMICO

Esta es una iniciativa integral para la región del istmo de Tehuantepec, el punto más estrecho entre el golfo de México y el océano Pacífico.

Según AMLO, el istmo es estratégico para el desarrollo de la región sur de México.

Su gobierno quiere desarrollar un corredor comercial, compuesto por varias infraestructuras y proyectos productivos que también involucran la participación local.

Los proyectos incluyen la modernización de la carretera que conecta Coatzacoalcos con Salina Cruz, así como la rehabilitación de la red ferroviaria que conecta ambas áreas. La infraestructura vial y de telecomunicaciones también recibirá una actualización para mejorar la conectividad, y se reacondicionarán los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz.

Estas medidas irían acompañadas del desarrollo de centros industriales que cubrirían 50km a cada lado de la red vial y ferroviaria para la creación de empleos y el fomento del crecimiento económico.

La inversión preliminar para desarrollar las iniciativas ferroviarias, viales y portuarias se estima en 40.000mn de pesos, pero la cifra seguramente aumentará para incluir todos los gastos operativos.

Este proyecto se desarrollaría a través de nuevas medidas de planificación territorial y urbana que permitan definir la ruta específica del corredor.

Además, AMLO planea promover el desarrollo de dos o tres parques industriales a lo largo del corredor, probablemente en las ciudades de Ixtepec, Matías Romero, Acayucan o Sayula. Llevar a cabo los estudios pertinentes para estas medidas, así como mejorar los planes de desarrollo urbano de cada localidad, requerirían una inversión de 63.000mn de pesos.

Además, AMLO ha prometido importantes inversiones para una refinería en Salina Cruz para impulsar la producción al máximo, elevando así el potencial económico del corredor.

INFRAESTRUCTURA VIAL

El presidente electo también prometió ampliar, modernizar y mantener la red vial.

Planea llevar a cabo un programa de modernización y construcción de carreteras por 104.000mn de pesos. Solo para vías rurales y secundarias, AMLO propone invertir alrededor de 97.400mn de pesos en mantenimiento periódico y reconstrucción de algunas carreteras abandonadas hace tiempo.

Para Oaxaca, uno de los estados más pobres de México y de población mayoritariamente indígena, AMLO planea pavimentar todos los accesos principales que llegan a los puestos municipales. Esta medida requeriría inversiones por 14.200mn de pesos y demoraría seis años.

¿RESURGIRÁN PROYECTOS OLVIDADOS?

El nuevo gobierno quiere fortalecer la red férrea del país. Con ese fin, AMLO no solo se enfocará en proyectos de corte turístico, sino también un posible enlace ferroviario Ciudad de México-Querétaro, según Jiménez Espriú.

Una línea ferroviaria similar fue una iniciativa histórica en el plan de infraestructura 2014-2018 del presidente Enrique Peña Nieto, pero no se materializó debido a un escándalo de corrupción.