Metrobús de Ciudad de México se prepara para reforzar electromovilidad

Ciudad de México está evaluando ampliar su sistema de buses de tránsito rápido Metrobús con 2 nuevas líneas y su flota de vehículos eléctricos con 38 nuevas unidades.

La directora general de Metrobús, Rosario Castro, dijo a BNamericas que las nuevas adiciones a la flota se anunciarán en los próximos días.

“Aprovechamos cuando las unidades terminan su vida útil para hacer la sustitución por unidades eléctricas”, declaró durante el foro México EV Day, organizado por la asociación local Amive.

“Estaremos preparándonos para que entren en operación en nuestra línea 2 y línea 5, van a ser una totalidad de aproximadamente 38 unidades… Esperamos que sea este año”, agregó.

Actualmente, el sistema Metrobús opera siete líneas que abarcan un total de 164km y 280 paradas. Cuenta con 850 vehículos que transportan cerca de 1,8 millones de pasajeros al día. El sistema es administrado por 17 empresas operadoras y se financia a través de un fideicomiso que administra las tarifas pagadas por los usuarios.

El gobierno local comenzó a planificar la transición a los vehículos eléctricos en 2019. Los primeros buses eléctricos, fabricados por Yutong y Volvo, se introdujeron respectivamente en 2020 y 2021. Ciudad de México los implementó inicialmente en las líneas 3 y 4 como parte de un piloto de seis meses que la entonces jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum, calificó como un primer paso hacia la electrificación total de la flota de Metrobús.

En septiembre de 2021, se agregaron nueve unidades Yutong adicionales a la línea 3, seguidas de 50 más en 2023. En febrero de 2024, el sistema contaba con 55 vehículos eléctricos, todos adquiridos y operados por contratistas privados.

Según Castro, las marcas chinas de vehículos eléctricos han demostrado ser altamente competitivas en los procesos de adquisición.

“Nos aseguramos de que se incluya el anexo técnico con las características que requerimos y, pues, que luego busquemos un mejor precio”, dijo, para agregar después: “Las empresas chinas sin duda han sido bastante competitivas también, pero estamos abiertos a cualquier otro fabricante que ofrezca y se adecue a las necesidades que requerimos en el sistema”.

La infraestructura de carga para el programa piloto 2021 fue arrendada a la eléctrica Engie y los costos fueron cubiertos por el operador Mivsa. El piloto demostró que los vehículos eléctricos consumían aproximadamente 0,92kWh/km, alrededor del 44% de la capacidad de su batería, durante una jornada de 19 horas de servicio.

La introducción de vehículos eléctricos también llevó a Metrobús a extender las concesiones operativas de 10 a 15 años para darles a los contratistas más tiempo para recuperar su inversión en las nuevas unidades. Actualmente, la infraestructura de carga del sistema es arrendada a Enel X.

Castro destacó que el cambio a vehículos eléctricos ha supuesto un ahorro de 30% en costos de mantenimiento, mientras que el costo total de propiedad es un 33% inferior al de las unidades con motores diésel.

AMPLIACIÓN DE RUTAS

En marzo, la alcaldesa electa de Ciudad de México, Clara Brugada, anunció planes para revivir un proyecto que agrega dos líneas más a Metrobús, iniciativa propuesta originalmente por Sheinbaum.

La primera, conocida como Línea 0, recorrería el Circuito Interior y las avenidas Patriotismo y Revolución en sentido norte-sur, mientras que la segunda línea recorrería el Periférico desde el eje Cuatro Caminos, en el poniente de la capital, hasta Alameda Oriente, cerca del aeropuerto internacional de Ciudad de México en la zona oriente de la ciudad.

Según el medio Latinus, la ciudad gastó 19,4 millones de pesos (US$1 millón) en 2021 en estudios de preconstrucción para las dos líneas, aunque el proyecto no avanzó durante el mandato de Sheinbaum como alcaldesa.

“Son proyectos que ya habíamos empezado a trabajar con la doctora Claudia Sheinbaum, los estaremos analizando, y en los siguientes días ya les comentaremos los detalles”, dijo Castro a BNamericas.