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Radiografía a 6 proyectos portuarios que México terminaría antes de 2025

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Radiografía a 6 proyectos portuarios que México terminaría antes de 2025

El gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador planea concluir al menos seis proyectos portuarios en México para el término de su sexenio, a fines de 2024. Sin embargo, ninguno ha avanzado a la etapa de licitación o construcción.

Las prioridades de infraestructura del mandatario también se han centrado en unos pocos megaproyectos, pero ninguno de ellos tiene puertos como elemento principal.

En 2020, el control de los puertos nacionales pasó de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes a la de Marina, Semar, lo que convirtió a las Fuerzas Armadas en el principal regulador y planificador de infraestructura en el sector.

A continuación se presenta una descripción general de estas iniciativas. Se excluye la propuesta de Caxxor Group para construir un puerto en Mazatlán, en el estado de Sinaloa, porque es un proyecto netamente privado.

PUERTO DE CHIAPAS

Sin ahondar en detalles, AMLO anunció el 11 de marzo que su administración planeaba invertir en el puerto de Chiapas como parte del corredor ferroviario del istmo de Tehuantepec, proyecto de 20.000 millones de pesos (US$971 millones) que conectará las costas de los estados de Veracruz y Oaxaca a través de una línea de carga de 300km.

López Obrador indicó que las obras son parte de un plan de 30.000 millones de pesos para rehabilitar cerca de 400km de ferrovías en el estado de Chiapas y en Ixtepec, en Oaxaca, a lo largo de la frontera con Guatemala.

La inversión también comprende la instalación de nuevas turbinas para centrales hidroeléctricas en el río Grijalva en Chiapas.

PUERTOS DE SALINA CRUZ Y COATZACOALCOS

Entre los proyectos portuarios relacionados con el corredor interoceánico se encuentran además nuevas terminales de contenedores en el puerto de Salina Cruz en Oaxaca y el puerto de Coatzacoalcos en Veracruz, que serán clave para establecer la plataforma logística del corredor del istmo de Tehuantepec con el fin de competir con el Canal de Panamá.

Durante el webinar sobre oportunidades de infraestructura en México de BNamericas a fines de enero, Rafael Marín Mollinedo, director de la entidad a cargo del corredor interoceánico CIIT, confirmó que la licitación de la terminal de Coatzacoalcos se lanzará este año. Por su parte, la subasta por la terminal de Salina Cruz podría demorar un poco más porque el gobierno está terminando un rompeolas.

Marín señaló que en este momento se trabaja en los proyectos ejecutivos y, una vez listos los planes, partirá la licitación.

Además, CIIT espera licitar 10 zonas de parques industriales a lo largo de la línea férrea en 2022, justo a tiempo para comenzar las operaciones de trenes de carga antes de 2023.

Hasta ahora las autoridades de ambos puertos han lanzado diversas licitaciones por las terminales de contenedores al objeto de allanar el camino para las licitaciones de construcción. Por ejemplo, la autoridad portuaria de Salina Cruz convocó este mes una subasta por el diseño del anteproyecto de la nueva terminal. La autoridad portuaria de Coatzacoalcos también pretende adjudicar un contrato este año para instalar un enlace ferroviario de carga que comunique una futura terminal de contenedores con la red ferroviaria nacional. Este proyecto será parte de la segunda etapa, valorada en 9.000 millones de pesos, del puerto multipropósito de Pajaritos, junto a Coatzacoalcos.

PUERTO DE GUAYMAS

Otro proyecto en consideración son los trabajos por 5.000 millones de pesos para modernizar el puerto de Guaymas, en el estado de Sonora, y una nueva carretera de 100km entre el norteño estado de Chihuahua y la costa occidental.

Si bien está en una etapa inicial, AMLO presentó el proyecto a mediados de febrero y prometió construirlo en dos etapas, la primera finalizándola este año.

El puerto se encuentra en malas condiciones, dijo, y comentó que administraciones anteriores lo habían abandonado. Además de modernizar la infraestructura, el plan incluye obras complementarias, como vías de acceso.

"Es poner un nuevo estacado, reforzar los muelles, ampliar el puerto, instalar grúas", indicó el presidente. "Va a ayudar mucho, porque ahora tienen que utilizarlo para granos, incluso para el traslado de vehículos de la planta Ford, en algunos casos el puerto de Mazatlán o [transportar] por tierra hacia Nogales, hacia Tijuana. El puerto de Guaymas puede ayudar mucho”.

También se agregarán dos terrenos de propiedad del gobierno: uno de la eléctrica estatal CFE y el otro, de la junta nacional de turismo, Fonatur.

PUERTO DE PROGRESO

No se han publicado novedades sobre las licitaciones del proyecto de 4.200 millones de pesos para ampliar, modernizar y operar el puerto de Progreso (en la foto) en el estado de Yucatán.

En septiembre, la autoridad portuaria API Progreso dijo en un comunicado que estaba analizando cinco ofertas que recibió en agosto.

Sin embargo, el gobernador Mauricio Vila Dosal se reunió este mes con el secretario de Gobernación, Adán Augusto López, para analizar varios proyectos, entre ellos, el puerto, informó el medio Diario de Yucatán.

En el comunicado de septiembre Ernesto Herrera Novelo, secretario de Fomento Económico y Trabajo de Yucatán, indicó que “se mantiene firme y sigue hacia adelante el proyecto” y que el adjudicatario del contrato deberá invertir 4.200 millones de pesos.

El proyecto fue incluido en el Programa Nacional de Infraestructura 2020-2024, actualizado por última vez en diciembre.

Los trabajos incluyen el dragado del canal de acceso y el área de navegación a una profundidad de 14m, así como para nuevas terminales; la ampliación de dos muelles; la construcción de otros dos, uno de 300m y otro de 600m; y el relleno y nivelación de una superficie de 20ha para la construcción de las nuevas terminales.

PUERTO DE VERACRUZ

Según el presupuesto federal aprobado para 2022, el gobierno asignó 1.200 millones de pesos para obras de expansión en 500ha en áreas marinas y 450ha en tierra. Medios locales dijeron que era el proyecto portuario más grande de México.

Sin embargo, la Corte Suprema ordenó en febrero la suspensión de todas las obras de expansión mientras no se vuelva a evaluar el proyecto, al acoger un recurso de 400 vecinos que denunciaron las afectaciones del proyecto.

Esta decisión no solo exige un análisis del impacto de la expansión en arrecifes y humedales, sino que deja sin efecto los estudios de impacto ambiental.

El presupuesto detalla que la primera etapa incluye un rompeolas en la zona occidental, obras de dragado para áreas de navegación, relleno para terminales y muelles para el manejo de contenedores y graneles. También señala que unos 21.000 millones de pesos ya fueron asignados al proyecto en años anteriores.

Todavía se desconoce si las obras continúan o cuándo lo harán.

 

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