Radiografía a carreteras brasileñas por concesionar en 2023

Brasil reporta un gran número de concesiones de carreteras en los últimos años, tendencia que continuaría en 2023 bajo el mandato del presidente electo Luiz Inácio Lula da Silva.

Expertos de la industria no esperan cambios relevantes en la política de concesiones que mantiene la administración del presidente Jair Bolsonaro.

El regulador de transporte terrestre ANTT opera 24 carreteras federales, que superan los 13.000km. Muchas también son operadas por gobiernos estatales.

“En Brasil tenemos actualmente algo más de 26.000km de vías en régimen de concesión y la proyección para los próximos cinco o seis años es que se ofrezca un volumen similar de 26.000km o 27.000km de carreteras adicionales”, señaló este mes Marco Aurélio Barcelos, presidente de la asociación local de concesionarias viales, ABCR, en entrevista con BNamericas. “Duplicaremos el número de vías en concesión".

Según el Ministerio de Infraestructura, el sector privado ha recibido siete carreteras en concesión desde que Bolsonaro llegó al poder en 2019, por un total de alrededor de 48.800 millones de reales (US$8.980 millones) en inversiones privadas.

Estas concesiones comprenden tramos de Rodovia de Integração do Sul o ViaSul (BR-101/290/386/448/RS), Ecovias do Cerrado (BR-364/365/GO/MG, Via Costeira (BR-101/SC), Ecovias do Araguaia (BR -153/080/414/GO/TO), Vía Brasil (BR-163/230/ MT/PA), Dutra (BR-116/101/SP/RJ) y EcoRioMinas (BR-116/493/465/R MG).

Unos 70 tramos por un total de 8.400km en diferentes estados podrían regirse por un modelo de concesión simplificado con tarifas más bajas, según un estudio reciente sobre el potencial de las concesiones de carreteras que publicó la confederación industrial CNI.

La confederación de transportes CNT concluyó que alrededor del 25% de las carreteras se encuentran en malas o pésimas condiciones.

El tema vial ha cobrado importancia dentro del comité técnico de infraestructura del gobierno de transición. Alexandre Silveira, senador por el estado de Minas Gerais y parte del comité por petición de Lula, dijo que priorizará un diagnóstico de la situación de las carreteras del país, además de buscar opciones para modernizar los órganos de control.

Silveira lideró el departamento de infraestructura de transporte DNIT, autoridad responsable del mantenimiento y las obras en las carreteras federales.

“El objetivo del gobierno de Lula es recuperar la capacidad de inversión, generar renta y empleo y tornar el país atractivo para las inversiones, lo que es fundamental para el crecimiento económico y la consecuente mejora de las condiciones de vida de los brasileños”, dijo Silveira tras su nombramiento.

Se rumorea que el senador podría llegar a ser ministro de infraestructura bajo la administración de Lula.

A continuación, BNamericas da un vistazo a algunas de las principales carreteras federales que podrían ofrecerse al sector privado el próximo año:

BR-381

La carretera de 297km se extiende desde Belo Horizonte hasta Governador Valadares en Minas Gerais. En una entrevista reciente con BNamericas, el ministro de Infraestructura, Marcelo Sampaio, dijo que la concesión implicará un gasto de capital de 6.000 millones de reales.

La subasta, cuyas bases de licitación analiza el tribunal federal de cuentas, TCU, se iba a celebrar este trimestre, pero dado que falta menos de dos meses para que asuma el nuevo gobierno, es probable que el proceso se postergue hasta 2023.

En una entrevista con el diario O Estado de Minas antes de su victoria en el balotaje presidencial, Lula dijo que seguiría adelante con la concesión.

BR-040

ANTT tiene programado realizar una consulta pública por la concesión de BR-040 el viernes. La ruta conecta Cristalina, en el estado de Goiás, con la capital de Minas Gerais, Belo Horizonte.

La concesión demandaría un gasto de capital cercano a 5.700 millones de reales.

BR116/158/290/392

Hace poco ANTT celebró una consulta pública por las carreteras BR-116/158/290/392, en Rio Grande do Sul, que suman 674km.

La concesión a 30 años incluye obras de ampliación, pasarelas, caminos secundarios, implementación de terceros carriles y mejoras tecnológicas.

BR-262

La carretera de 439km se extiende entre las ciudades de Betim y Uberaba, en Minas Gerais.

La concesión a 30 años requeriría 4.100 millones de reales en gastos de capital y 4.080 millones en gastos de operación.

En octubre, el Ministerio de Infraestructura aprobó los estudios de la firma estatal Infra por la futura concesión. El proceso aún depende de la aprobación del TCU y enfrenta cierta resistencia por parte de legisladores de Minas Gerais, ya que implica obras de ensanchamiento más pequeños de lo esperado inicialmente.

El contrato de concesión se subastó inicialmente en 2013, pero la concesionaria la devolvió al gobierno en 2017 debido a las dificultades que tuvo para cumplir con los requisitos de inversión.

OTROS PROYECTOS

El ministerio planeaba llevar a cabo una subasta este trimestre para ofrecer dos de seis lotes viales en el estado de Paraná.

Sin embargo, las condiciones del mercado y la transición del gobierno podrían postergarla hasta 2023.

Los seis lotes suman 3.328km y requerirán un gasto de capital estimado en 44.000 millones de reales.