República Dominicana se enfoca en preparativos de enlace ferroviario capitalino

República Dominicana sigue adelante con los preparativos de un enlace ferroviario de 50km entre la capital, Santo Domingo.

El jueves, el gobierno inició oficialmente los trabajos ligados a estudios de factibilidad del proyecto, al tiempo que continúa con una licitación para adjudicar los estudios de ingeniería para el servicio ferroviario.

En este último caso, el Fideicomiso para el Desarrollo de Transporte Masivo (Fitram) recibirá las propuestas el 11 de febrero y el contrato debiera adjudicarse el 10 de marzo.

Durante un seminario realizado por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) el jueves, la consultora ALG Global Infrastructure Advisors, encargada de realizar los estudios de mercado del proyecto, presentó un informe con los objetivos y la metodología para determinar la viabilidad de la línea

Además del presidente ejecutivo del BCIE, Dante Mossi, y autoridades dominicanas, también participó en el seminario híbrido el director ejecutivo por Corea del Sur en el banco, Dongjoon Kim. La nación asiática ha destinado US$630.000 a través de cooperaciones técnicas no reembolsables para completar las obras.

“Esta es la primera vez que República Dominicana y Corea del Sur trabajan en conjunto por el sector ferroviario”, señaló el ejecutivo.

“El objetivo es evaluar la integración y conectividad de las dos ciudades más pobladas de República Dominicana —Santiago y Santo Domingo— y vincular estas dos áreas con el puerto de Haina”, indicó Hostos Rizik, director ejecutivo por República Dominicana en el BCIE, durante el evento.

Fitram está subastando además un contrato de ingeniería y construcción para el futuro monorriel de la ciudad de Santiago.

OPORTUNIDADES Y OBSTÁCULOS

Durante su presentación César Valero Mendoza, socio de ALG Global Infrastructure Advisors, indicó que cuatro elementos serían fundamentales para el éxito de la línea férrea: instalaciones ferroviario-portuarias, plataformas logísticas, una red integrada de transporte urbano e interurbano y la reestructuración del sistema de transporte por carretera.

Como parte de la propuesta de la firma, el tren requeriría además la integración ferroviario-portuaria en el puerto de Haina, en el sur del país; una plataforma logística o zona franca en Santiago y una red de distribución de alimentos entre las dos ciudades.

Según Valero, estos elementos también podrían ser un obstáculo para el proyecto, ya que si no se construyen o agregan, la vía férrea perderá su valor potencial. Sin embargo, el mayor problema del proyecto es su viabilidad tanto para el transporte de carga como para el de pasajeros.

Los estudios, que incluyen un análisis de la normativa local vigente, deberán estar listos en seis meses.

NUEVOS DETALLES

Cuando se lanzó la licitación por los estudios de ingeniería del proyecto en diciembre se desconocían varios detalles técnicos. Sin embargo, el 20 de enero Fitram publicó una ficha básica sobre el enlace ferroviario.

La ficha señala que el enlace ferroviario comenzará en la autopista Duarte, donde se conectará con la Línea 2 del teleférico capitalino, hasta llegar al aeropuerto internacional de Las Américas. Se proyectan 41 estaciones.

“El Tren Metropolitano se ha diseñado para una demanda de 20.000 pasajeros por hora por sentido, con capacidad escalable a 30.000 pasajeros por hora por sentido. Este servicio se atiende con un sistema ferroviario tipo metro y un tren expreso suburbano, que circularán en vía doble con una frecuencia en hora pico de 90 segundo”, consigna el documento.

También indica que Fitram evalúa construir el proyecto como tren metropolitano o expreso, si bien ya se decidió que se instalará en dos etapas.

Trazado de Tren Metropolitano de Santo Domingo