Surgen más detalles sobre corredor ferroviario interoceánico de Honduras

El Ferrocarril Interoceánico de Honduras, valorado entre US$10.000 millones y US$20.000 millones, podría construirse en dos etapas y tardaría hasta 20 años en estar listo.

El consejero de asuntos económicos de la embajada estadounidense en el país centroamericano, Scott Hansen, presentó el proyecto a inversionistas y empresarios, informó el diario La Prensa.

La construcción de la primera etapa tomaría de dos a cinco años y comprendería la remodelación de las vías férreas que conectan el puerto Cortés, en el Caribe, y el área de San Pedro Sula. También se construirán alrededor de 120km de nuevas ferrovías para transportar contenedores desde San Pedro Sula hasta un puerto seco en La Barca.

La etapa contempla el mantenimiento de la carretera CA-5 para preparar el aumento del tráfico de carga desde el puerto seco de La Barca hasta otro puerto seco que se construiría en el municipio de Goascorán. Por último, se instalarían 80km de vías férreas para transportar carga desde Goascorán hasta un nuevo puerto previsto en Amapala, en la costa pacífica.

La segunda fase incluye un nuevo enlace ferroviario entre el puerto Castilla, en el municipio de Trujillo, en la costa caribeña, y el puerto de Amapala. La finalización de la etapa tardaría entre 10 y 15 años.

Ya se iniciaron los estudios de factibilidad que cuentan con el apoyo de Corea del Sur, España, EE.UU. y Japón, lo que ayudará a obtener financiamiento, declaró al medio un empresario que participó en la reunión con Hansen.

La presidenta Xiomara Castro declaró el proyecto de interés nacional en octubre y agregó que será presentado a los actores internacionales interesados.

También indicó que se creará una asociación público-privada para el proyecto, pero no entregó más detalles.

Ese mismo mes, el asistente del presidente, Héctor Zelaya, anunció que se estaban actualizando los planes y que los estudios se realizarán en 2024.

Durante su último informe presidencial anual, Castro declaró que pronto se creará una comisión para analizar la viabilidad del corredor.

Los planes actuales también incluyen el mantenimiento del puerto Castilla y la construcción de un puerto en la isla de Amapala, en el Pacífico.

El corredor complementaría el Canal de Panamá.

“Honduras tiene el Puerto Castilla, que tiene la mayor profundidad del caribe centroamericano. En la zona sur hay una isla [Amapala], en el golfo de Fonseca, que también tiene una profundidad suficiente para recibir los barcos pospanamax que pueden transportar arriba de 20.000 TEU”, manifestó a BNamericas Jorge Paz, presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Honduras, en julio del año pasado.

“En Panamá el mayor barco que puede atravesar el canal anda en 11.000 TEU y la profundidad es una limitación, especialmente en el verano”, explicó.