Ferroviária CPKC avança a todo vapor no México

A operadora ferroviária Canadian Pacific Kansas City (CPKC), nascida a partir da aquisição da Kansas City Southern (KCS) pela Canadian Pacific (CP) por US$ 25 bilhões, tem grandes planos para o México.

Entre os temas em destaque estão dois projetos em andamento, um investimento de US$ 500 milhões para este ano em manutenção e novas infraestruturas e a possível incursão em três projetos, além das oportunidades que o corredor interoceânico trará em áreas como o nearshoring.

O presidente da CPKC, Óscar del Cueto, que chefiou a Kansas City Southern México (KCSM), conversou com a BNamericas sobre esses investimentos e projetos e o potencial de uma ferrovia conectando toda a América do Norte.

BNamericas: Como foi essa transição depois que a CP recebeu autorização para adquirir a KCS por US$ 25 bilhões e foi decidido que você permaneceria no comando das operações no México?

Del Cueto: Já nos integramos como uma única ferrovia desde 14 de abril. Seremos a primeira e única ferrovia com uma única linha conectando o México, os Estados Unidos e o Canadá, o que é uma grande oportunidade para conectar os três países no âmbito do [acordo de livre comércio] T-MEC e fortalecer o comércio fronteiriço com o México. Obviamente atenderá aos nossos clientes com uma ligação, sem trocas e sem fronteiras, para que possam transportar suas mercadorias.

BNamericas: O que isso significa para o México?

Del Cueto: Respeitaremos parte do investimento que havíamos feito. Acho uma grande oportunidade tanto para os exportadores quanto para os importadores do nosso país, porque abre novos mercados que não tínhamos como linha única.

Vamos fazer a conexão de transporte para atender entre 12 e 24 portos e, como você sabe, o México se tornou o segundo parceiro comercial dos Estados Unidos, o que nos ajudará a movimentar mais mercadorias. O Canadá é o primeiro parceiro dos EUA em termos de intercâmbio direto, sobretudo considerando a tentativa de dissociação da China.

É uma grande oportunidade para oferecermos um serviço de conexão aos portos, aos grandes centros de consumo do nosso país, como Monterrey, Querétaro, San Luis Potosí e inclusive Guadalajara. Então, surge uma boa oportunidade.

São mais de US$ 133 milhões só em investimentos diretos em infraestrutura, equipamentos e projetos. Mas, além disso, este ano conseguimos a assinatura para terminar o desvio de Celaya e também anunciamos o que será a nova ponte ferroviária em Nuevo Laredo. Então, entre o que vai ser investimento direto e os dois projetos de investimento que mencionei do ano passado, estamos anunciando mais de US$ 500 milhões em investimento direto.

BNamericas: Em junho, a KCS anunciou planos de investimentos no México de US$ 120 milhões, então esses planos não foram alterados?

Del Cueto: Isso, porque são projetos importantes que vão crescer. Estamos explorando estratégias para conectar o porto de Lázaro Cárdenas [em Michoacán] com o nordeste dos Estados Unidos. Seria um serviço direto sem fronteiras para poder trazer autopeças dos Estados Unidos e do Canadá para o México. Agora, o que estamos fazendo é essa conexão de Lázaro Cárdenas com Chicago e Houston.

Estamos competindo com os portos do oeste dos Estados Unidos. Acredito que parte do atrativo da compra [fusão CP-KCS] é o México, principalmente pelas oportunidades que oferece de poder trazer mais investimentos de outros países para o nosso país em matéria de nearshoring.

Acho que somos a coluna que vai conseguir atrair esses investimentos. Como já se sabe, quem investe no nosso país quer ter infraestrutura viária, conectividade. Acho que seremos a espinha dorsal que pode sustentar esses investimentos.

BNamericas: O que você poderia dizer sobre o anúncio do presidente López Obrador, após uma reunião em 2 de maio, de que a CPKC assumirá o trem de alta velocidade Cidade do México-Querétaro, que o governo anterior tentou construir?

Del Cueto: Isso foi parte de um compromisso que assumimos, em que estamos nos oferecendo para fazer o estudo para verificar os requisitos para os novos serviços de passageiros entre a Cidade do México e Querétaro.

Já havia uma proposta de projeto, mas o que estamos tentando é que seja feito um estudo para ver os volumes, as capacidades, origem e destino, o tipo de serviço e tudo o que é necessário, em especial na parte de infraestrutura.

Resumindo, o que um estudo pode dar, nós vamos desenvolver, e esse foi o nosso compromisso com o presidente: poder fazer o estudo com uma empresa que conhece esse tipo de projeto e que nos diga o que é necessário.

BNamericas: Vocês também foram convidados a participar do Trem Maia e do corredor do istmo de Tehuantepec...

Del Cueto: Acho que há um interesse muito franco e transparente por parte do presidente em poder conectar tudo o que faz parte da rede ferroviária do nosso país com os dois projetos importantes que ele tem. Concordamos em colaborar com o Governo do México na exploração conjunta de maneiras de compartilhar as iniciativas em andamento, incluindo nossa experiência, melhores práticas, tecnologia para serviços, etc. Queremos ver como podemos estabelecer pontos de troca, pontos de interconexão, para poder estabelecer esses projetos e transportar mercadorias que tenham origem ou sejam transportadas nesses corredores através de nossa rede ferroviária.

Então, vamos analisar essas opções juntos para que possamos voltar com uma proposta e entender como podemos nos conectar tanto ao trem quanto ao corredor.

BNamericas: O que você acha do fato de o Senado ter aprovado uma reforma na lei geral de comunicações que outorgou concessões para operar linhas ferroviárias a cinco entidades públicas?

Del Cueto: Acredito que a intenção da reforma é proteger justamente esses dois projetos emblemáticos do governo mexicano, que são o Trem Maia e o Corredor Interoceânico. Essas alocações são protegidas por uma estrutura regulatória e são permanentes.

Acho que o objetivo do governo federal foi cumprido e, bem, isso não tem um impacto direto sobre nossas concessões ou nossos investimentos.