Destaque: o projeto de infraestrutura mais difícil para Sheinbaum

O corredor interoceânico mexicano, avaliado em 16,6 bilhões de pesos (US$ 850 milhões), provavelmente será um desafio maior para a presidente eleita Claudia Sheinbaum, que tomará posse em 1º de outubro, do que outros projetos emblemáticos de infraestrutura iniciados pelo governo do presidente Andrés Manuel López Obrador.

A Ferrovia do Istmo de Tehuantepec (FIT), empresa detida pela Secretaria da Marinha (Semar), é responsável pelo corredor interoceânico, iniciativa que enfrenta problemas como estouros de custos e falta de transparência.

O jornal Reforma relatou no mês passado que a preparação das linhas ferroviárias paralelas só terminará em dezembro de 2025 e que o capex atual deve ser dobrado.

A construção também enfrentou desafios técnicos devido à topografia da rota, com encostas íngremes e curvas em terrenos montanhosos que apresentavam obstáculos naturais, limitando a operação dos trens e a capacidade de transporte de carga.

Segundo a Câmara de Construção do México (CMIC), a instalação dos 10 polos industriais que fazem parte do projeto já é um grande desafio por si só, pois exigirá equipes treinadas em localidades com baixo nível de educação formal, fornecimento de energia estável e infraestrutura conectada à malha rodoviária, que está deteriorada.

A CMIC também lembrou que apenas uma em cada três rodovias do país está em boas condições.

No entanto, o presidente da CMIC, Luis Méndez Jaled, disse à BNamericas anteriormente que os centros de desenvolvimento que fazem parte do corredor poderiam transformar o projeto geral em um sucesso. O corredor não requer apenas trilhos, mas também estradas. E, mesmo sendo um projeto complexo, Sheinbaum poderia ver resultados se conseguisse resolver os problemas.

Além disso, a imprensa local noticiou irregularidades relacionadas aos referendos que aprovaram a construção da iniciativa.

O diário El Universal relatou que foram falsificadas assinaturas nos documentos do referendo, até mesmo com a inclusão de nomes de moradores já falecidos. A pesquisa de 2021 questionou se os moradores da região estavam dispostos a vender suas terras ao Estado e permitir a construção de polos industriais perto de suas comunidades.

Ainda assim, o corredor e os centros de desenvolvimento são vistos como projetos de infraestrutura altamente promissores.

“Todos terão que se adaptar: os usuários, as comunidades, as partes interessadas nas empresas. E todos eles vão incentivar o crescimento [do projeto]”, disse à BNamericas Roberto Hernández, advogado e especialista em direito internacional na área de construção. “Talvez seja à força, mas é um grande projeto. De todos os projetos emblemáticos, acredito que esse é o único que terá sucesso”, acrescentou.

Embora Sheinbaum tenha expressado sua vontade de promover o corredor interoceânico, bem como outros projetos como o Trem Maia e a construção de 3.500 km de ferrovias, ela não publicou um plano abrangente para lidar com os problemas.

O corredor interoceânico inclui uma plataforma logística centrada em ferrovias para conectar o Porto de Coatzacoalcos, no estado de Veracruz, e o Porto de Salina Cruz, em Oaxaca.

Os 10 parques industriais serão focados nas indústrias elétrica, eletrônica, automotiva, de autopeças, de transporte, farmacêutica e petroquímica.

As obras começaram em 2019, sob a supervisão da Semar. Em dezembro, López Obrador inaugurou parcialmente o projeto, com uma das três linhas paralelas iniciando o transporte de passageiros.

O projeto, assim como outros grandes empreendimentos, deve precisar de subsídios nos primeiros anos de operação.