Os 6 primeiros projetos viários do registro de PPPs do Equador

A adição do primeiro lote de projetos ao registro de parcerias público-privadas (PPPs) do Equador e a criação de um fideicomisso de US$ 28 milhões com recursos do BID para a avaliação de iniciativas de PPPs aumentaram as expectativas de lançamento de processos de licitação para grandes projetos no ano que vem.

A primeira leva de projetos do registro de PPPs, cuja criação deve ser concluída este mês, inclui seis iniciativas rodoviárias, todas brownfield. Também está sendo incorporado um porto e diversas outras obras serão incluídas gradualmente.

Os projetos mais avançados, que deverão ser licitados no final de 2024 ou início de 2025, são os corredores rodoviários Manta-Quevedo e Pifo-Y de Baeza. 

Com informações do banco de dados da BNamericas e da Secretaria de Investimentos Público-Privados do Equador, analisamos as iniciativas viárias incluídas até agora no registro nacional de PPPs.

MANTA-QUEVEDO

Este corredor de 194 km integra as províncias costeiras de Manabí, Guayas e Los Ríos. É uma via fundamental para o transporte de produtos agropecuários.

O capex de referência está estimado em US$ 183 milhões, e o opex, em US$ 309 milhões.

Existem duas alternativas para o projeto. A primeira consiste na reconstrução, reabilitação, operação e manutenção da via atual, enquanto a segunda prevê a ampliação para quatro faixas em cada sentido.

MONTECRISTI-LACADENA

Este corredor viário se estende por aproximadamente 96,2 km, entre as províncias de Manabí e Guayas, com trechos de duas e quatro faixas.

O investimento estimado é de US$ 91 milhões e US$ 79 milhões estão reservados para a manutenção.

O projeto consiste em uma estrada que receberá o volume de tráfego atual e futuro e garantirá sua sustentabilidade em longo prazo.

Também são analisadas duas alternativas para o projeto: reabilitação da via existente e ampliação de todo o corredor para 4 faixas.

PIFO-Y DE BAEZA

O corredor de 76,4 km liga as províncias de Pichincha e Napo, com fluxo constante de transporte pesado.

O capex de referência é de US$ 81 milhões e o opex é de US$ 107 milhões.

Segundo a Secretaria de Investimentos Público-Privados, a otimização do traçado atual da via será priorizada para garantir a melhoria do fluxo de veículos, reduzir os custos operacionais para os usuários e promover o desenvolvimento econômico das duas províncias, consideradas estratégicas para o país.

A província de Pichincha, cuja capital é Quito, fica na Cordilheira dos Andes, enquanto Napo está localizada na Amazônia, coração da indústria petrolífera.

BAHIA-COJIMÍES

Este corredor de 143 km na província litorânea de Manabí é considerado fundamental para o desenvolvimento nacional devido ao grande volume de turistas que utiliza a via.

A rota facilita a conexão entre as províncias costeiras de Esmeraldas, Manabí e Santa Elena.

O investimento para a construção está estimado em US$ 141 milhões, enquanto para a operação seriam necessários US$ 237 milhões.

Segundo a Secretaria de Investimentos Público-Privados, o projeto inclui melhorias no traçado e na sinalização viária, além da redução de custos operacionais para os usuários.

Está prevista a reabilitação da via com duas faixas em cada sentido ou seu alargamento para quatro faixas.

AMBATO-BAÑOS-PUYO

O corredor de 90 km conecta as cidades de Ambato e Baños, na província andina de Tunguragua, com Puyo, na província amazônica de Pastaza, dois importantes destinos turísticos.

O capex de referência é de US$ 297 milhões e o opex é de US$ 77 milhões.

A primeira das duas alternativas contempla a reabilitação do trecho Ambato-Pelileo, melhorias no trecho Pelileo-Baños-Puyo e a manutenção dos seis túneis existentes.

A segunda alternativa consiste na reabilitação do trecho Ambato-Pelileo, construção da passagem lateral Pelileo, ampliação do trecho Pelileo-Puyo, manutenção dos seis túneis existentes e construção de seis novos túneis paralelos aos atuais.

LOJA-CATAMAYO

Este corredor de 36,5 km liga a cidade de Loja ao aeroporto de Catamayo, na província de Loja, no sul do país.

É considerado crucial para as atividades logísticas das províncias de Loja, Zamora Chinchipe e Morona Santiago.

O projeto consiste no alargamento da via para quatro faixas e pode incluir a construção de um túnel.

O investimento de referência para construção é de US$ 211 milhões, enquanto para a manutenção seriam destinados US$ 124 milhões.