Por que o crescente interesse de empresas privadas por ferrovias está causando polêmica no Brasil

O número de pedidos de empresas do setor privado com planos de assumir projetos ferroviários no Brasil está crescendo graças a um novo marco regulatório , mas as controvérsias em relação a esses planos também estão aumentando.

Por meio do programa Pro Trilhos, lançado recentemente, o governo projeta investimentos de R $ 100 bilhões (US $ 17,7 bilhões), já que as empresas solicitaram autorização para 23 projetos ferroviários, segundo o ministério da infraestrutura.

No início deste ano, o governo publicou um decreto autorizando empresas privadas a construir e operar redes ferroviárias de curta distância com direitos de passagem emitidos pelo governo. Anteriormente, as empresas interessadas tinham de participar de licitações organizadas pelo governo que podiam levar anos para serem finalizadas.

O decreto vigorará até fevereiro do ano que vem e o Congresso agora discute se será transformado em lei.

As empresas interessadas em construir ferrovias têm se apressado em obter autorização para seus empreendimentos, o que tem gerado dúvidas sobre sua viabilidade técnica e financeira.

“O formato talvez não seja o melhor e tem gerado discussão até no TCU [tribunal de contas do país] e essa questão deve ser revista pelo congresso quando da transformação dessas novas regras em lei”, disse Paulo Dantas, especialista em infraestrutura e project finance no escritório de advocacia Castro Barros Advogados, disse ao BNamericas

“A questão das ferrovias são projetos de longo prazo, precisam ser projetos bem elaborados, não podem ser baseados em uma corrida entre empresas”, acrescentou.

As 23 solicitações de projeto que o governo recebeu até agora têm uma extensão combinada de 7.501 km.

“A grande maioria dos projetos solicitados até agora são greenfield, não vejo muito espaço para muitos mais pedidos de green-field. A tendência agora será para projetos brownfield, já que dos 30.000 km de ferrovias existentes no Brasil, quase metade está abandonada ", disse ao BNamericas Vicente Abate, presidente da associação nacional de fabricantes de equipamentos ferroviários, Abifer.

As controvérsias relacionadas ao processo de autorização já começaram a surgir.

Em setembro, a empresa de logística VLI protocolou quatro solicitações de projetos junto ao governo. Semanas depois, a rival de logística Rumo , que faz parte do conglomerado local de energia Cosan , pediu autorização para os mesmos trechos ferroviários, gerando uma disputa judicial entre as empresas.

Aqui o BNamericas dá uma olhada em todos os projetos. Em alguns casos, uma empresa solicitou várias autorizações.

- A operadora portuária brasileira Petrocity Portos solicitou autorização para construir duas ferrovias. Uma delas é uma ferrovia de 420 km que liga a cidade de São Mateus, no estado do Espírito Santo, e o município de Ipatinga, em Minas Gerais. A empresa também pretende construir um trecho de 1.108 km ligando a Barra de São Francisco, no Espírito Santo, à capital Brasília.

- A empresa de logística local VLI solicitou autorização para quatro projetos. Uma ferrovia de 557km no estado de Mato Grosso, outra com 235km em Minas Gerais, uma terceira de 245km no Maranhão e uma ferrovia de 8km no estado de São Paulo.

- A ferrovia paranaense Ferroeste também buscou autorização para construir quatro ferrovias. Um de 76km no estado de Mato Grosso do Sul, um segundo com 405km ligando as cidades de Guarapuava e Paranaguá no Paraná, um terço de 166km ligando Cascavel e Foz do Iguaçu (PR), e um quarto com 286km ligando Cascavel e Chapecó no estado de Santa Catarina.

- A empresa brasileira de logística Grão-Pará Multimodal solicitou autorização para a construção de uma ferrovia de 520 km para ligar os municípios de Alcântara e Açailândia, no Maranhão.

- A Planalto Piauí Holdings, parte da Brasil Exploration Mineral ( Bemisa ), que tem o projeto de minério de ferro Planalto Piauí no estado do Piauí, buscou autorização para uma ferrovia de 717 km ligando o município de Corral Novo no Piauí com Suape, uma cidade portuária no estado de Pernambuco.

- A empresa de logística local Fazenda Campo Grande busca autorização para a construção de uma ferrovia de 7 km em Santo André, município da região metropolitana de São Paulo.

- A consultoria brasileira Macro Desenvolvimento solicitou autorização para construir uma ferrovia de 610 km ligando a cidade de Presidente Kennedy, no Espírito Santo, aos municípios de Conceição do Mato Dentro e Sete Lagoas, em Minas Gerais.

- A Rumo, que faz parte do conglomerado local de energia Cosan, solicitou autorização para três projetos: um trecho de 37 km ligando Santos, Cubatão e Guarujá, no estado de São Paulo, uma ferrovia de 577 km no Mato Grosso e outro de 235 km em Minas Gerais.

- A produtora brasileira de celulose Bracell busca autorização para construir duas ferrovias no estado de São Paulo, uma com 4km de extensão e outra com 19,5km.

- A mineradora Brazil Iron Mineração solicitou autorização para construir uma extensão ferroviária de 120 km no estado da Bahia.

- Morro do Pilar Minerais pleiteia licença para extensão de 100 km de ferrovia no Espírito Santo.

- A empresa de alimentos Minerva entrou com pedido de construção de uma ferrovia de 57 km entre Açailândia, no Maranhão, e Barcarena, no Pará.