Cabei continua apoiando projeto de trem leve de US $ 1,5 bilhão na Costa Rica

O Banco Centro-Americano de Integração Econômica (Cabei) continua apoiando o trem leveinterurbano da Costa Rica de US $ 1,5 bilhão, embora a controvérsia sobre a aprovação de seu empréstimo de US $ 550 milhões tenha se intensificado.

O trem elétrico está planejado para ligar a capital San José e 15 cantões nas províncias de Alajuela, Cartago e Heredia.

“Nossa posição continua a ser de total apoio ao projeto”, escreveu o banco em resposta a uma consulta do BNamericas. A prova de seu compromisso com a linha de via dupla de 85 km é que obteve uma linha de crédito adicional de US $ 271 milhões para o governo há dois meses, disse Cabei.

“No início de julho, obtivemos a participação do Fundo Verde para o Clima (GCF) para melhorar as condições do nosso crédito, aumentando o prazo para 40 anos, com 10 anos de carência e juros próximos a 0%. ”

O empréstimo GCF, US $ 21 milhões  dos quais são uma doação, acrescenta ao empréstimo da Cabei que foi confirmado em maio de 2020 para cobrir a participação do setor público no projeto de parceria público-privada. O restante deve vir do vencedor da concessão que irá projetar, construir, operar e equipar a ferrovia.

O crédito da Cabei pode ser quitado em 25 anos e tem período de carência de 12 anos.

Mas embora a assembleia legislativa do país tenha recebido a proposta para aceitar o empréstimo de Cabei há 16 meses, a aprovação parece improvável durante o mandato do presidente Carlos Alvarado, que termina em 2022.

MOVIMENTO DE ALVARADO

Para estimular a aprovação, Alvarado declarou o projeto do trem elétrico de interesse público por meio de um decreto em 23 de setembro, obrigando a uma série de requisitos legais e processos a avançar.

Mas vários legisladores rejeitaram a medida de Alvarado, dizendo que ainda há muito a revisar e que as finanças públicas não são fortes o suficiente para sustentar o crédito.

Na segunda-feira, o instituto ferroviário Incofer lançou a etapa de pré-qualificação da licitação para financiamento, construção, operação e manutenção do trem interurbano. Os participantes interessados têm até 24 de novembro para a apresentação de propostas, conforme edital de licitação.

Durante esta fase, o instituto irá rever a experiência do participante interessado, sua situação financeira e outros elementos. Não foi anunciada a data do leilão propriamente dito.

Apesar da incerteza, Incofer já recebeu mais de 900 consultas de pelo menos 36 empresas, disse a presidente executiva, Elizabeth Briceño, ao site de notícias local La República em 22 de setembro.

Questionado sobre seu envolvimento, Cabei disse que a licitação de pré-qualificação será totalmente supervisionada pela Incofer.

RELATÓRIO DO CONTROLADOR

Para aumentar a polêmica, o controlador geral da Costa Rica (CGR) publicou na segunda-feira um relatório destacando cinco falhas principais no processo de planejamento.

Incofer recebeu uma cópia do relatório em 22 de setembro, disse a CGR.

Segundo o controlador, as etapas de pré-investimento não foram realizadas de forma sucessiva e lógica, a comunicação com o Ministério das Obras Públicas (MOPT) foi deficiente, a análise da demanda incluiu inconsistências, falta estudo de viabilidade financeira e várias ações regulatórias tiveram que ser tomadas. durante a fase de planejamento.

A linha nº 1 de 27,4 km atenderá 16 estações entre as estações Paraíso e Atlántico. A linha nº 2 cobrirá o leste e percorrerá 21,6km entre a estação de Alajuela e Atlántico, a linha nº 3 cobrirá o oeste e percorrerá 25,4km entre a estação Atlántico e Ciruelas. As linhas nº 4 e 5 serão extensões dos nºs 2 e 3 e terão uma extensão combinada de 10,5 km, servindo sete estações.

Uma licitação foi planejada no ano passado para iniciar a construção em 2022, mas as novas datas não foram divulgadas.