Chile deveria complementar expansões de portos com modernização ferroviária

As expansões de portos no Chile não necessariamente se traduzirão em um aumento no tráfego se não forem acompanhadas pelo desenvolvimento da rede ferroviária do país, de acordo com o presidente da câmara de portos marítimos Camport, Daniel Fernández.

“Falamos de um porto de grande porte [em San Antonio], mas sem uma rede ferroviária de grande porte isso é absolutamente impossível”, disse Fernández em um webinar sobre infraestrutura portuária organizado pela Fundação Chilena do Pacífico.

O Chile ocupa o quinto lugar na América Latina em termos de tráfego portuário, com quase 3,24 milhões de TEUs no ano passado, segundo dados da Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe (Cepal).

O Peru, visto como um potencial concorrente do Chile em termos de desenvolvimento portuário, ficou uma posição abaixo, com 2,87 milhões de TEUs, embora esse número deva aumentar quando o Porto de Chancay entrar em operação, no final deste ano.

Para Fernández, o Chile carece de uma rede logística integrada, o que no caso dos portos resulta em problemas de acesso rodoviário e ferroviário aos terminais.

“Os acessos rodoviários estão permanentemente congestionados. Há investimentos, mas não existe uma faixa exclusiva [para carga] como no caso das ferrovias”, apontou.

Fernández alertou que, embora haja um plano governamental para modernizar as ferrovias, é preciso contar com uma melhor coordenação para que elas sejam totalmente integradas aos principais terminais portuários.

Segundo ele, as concessionárias dos portos estão dispostas a investir, mas exigem um cronograma de investimentos definido das empresas portuárias estatais que outorgam as concessões.

“Se eu sou um investidor chegando ao Chile para investir em portos, não encontro nem um site que descreva os investimentos planejados para o futuro”, ressaltou.

As concessões portuárias no Chile passaram por momentos difíceis nos últimos anos, com uma concessionária abandonando um projeto de US$ 500 milhões em Valparaíso devido a um longo processo de avaliação ambiental, enquanto um plano para construir um novo terminal de US$ 4 bilhões em San Antonio está atualmente travado no mesmo estágio.

Ao ser questionado pela BNamericas se o sistema de concessões portuárias deveria ser modificado, Fernández afirmou que o próximo ciclo de licitações deveria levar em conta aspectos que foram omitidos quando o esquema atual foi introduzido, no final da década de 1990, como instalações para escritórios alfandegários e scanners, já que os portos estão começando a lidar com níveis crescentes de operações relacionadas a drogas.

De acordo com o presidente da Camport, o Chile está começando a se tornar um centro de exportação dessas substâncias, e, por isso, é necessário que haja uma melhor coordenação entre as autoridades e as operadoras.