FDN participa do fechamento financeiro por US$ 393,7 mi do Porto de Antioquia

O projeto de Puerto Antioquia completou seu fechamento financeiro por 393,7 milhões de dólares. O investimento total do projeto equivale a 672,4 milhões de dólares, que serão financiados com dívida 59,6%, correspondente a US$ 393,7 milhões, e, com capital 40,4%, equivalente a US$ 280 milhões, que serão aportados pelo projeto parceiros.

Os financiadores da dívida do projeto são o FDN com um empréstimo de dívida sênior de US$ 103,7 milhões, o Grupo do Banco Interamericano de Desenvolvimento com US$ 200 milhões, o Bancoldex com US$ 30 milhões e o Davivienda com US$ 60 milhões.

Puerto Antioquia é considerado de importância estratégica nacional porque trará desenvolvimento à região de Urabá, afetada durante décadas pela violência. Isso aumentará a competitividade da agroindústria regional, reduzindo os custos logísticos de transporte e operação, e atrairá investimentos para a área.

O projeto se desenvolve no marco do contrato de concessão assinado pela Agência Nacional de Infraestrutura em 2019 com um grupo de investidores colombianos e internacionais pelo prazo de 30 anos.

Puerto Antioquia estará localizado em Turbo, uma área estratégica devido à sua proximidade com as principais cidades do país, sendo o acesso mais próximo ao Atlântico por Bogotá, Medellín e o Eixo do Café.

De fato, quando se compara com os demais portos alternativos do Caribe para o transporte de cargas, Puerto Antioquia representa uma economia de custos de 44% e 41% na distância para Medellín, 37% nos custos e 33% na distância também no Eixo Café. como 17% em custos e 25% em distância para Bogotá.

O porto terá conexão com os projetos das rodovias de 1º e 2 de março e com o Túnel de Toyo e será o mais próximo do Canal do Panamá.

INFORMAÇÃO RELEVANTE

Será uma fonte de empregos para a região, que segundo dados do Governo de Antioquia em 2020 tinha desemprego de 12,8% e informalidade de 62% com empregos mal remunerados e baixas garantias de emprego.

Irá gerar 1.900 empregos formais diretos na fase de construção, 1.000 na fase de operação e 12.000 empregos indiretos devido à nova dinâmica de negócios oriunda do Porto.

Da mesma forma, o projeto promoverá a criação de 11.600 novas empresas, número superior ao que existe atualmente em Urabá. Além disso, gerará US$ 24,4 milhões anuais em pagamento de impostos nacionais e locais.

Por outro lado, o projeto criará um pagamento anual da folha de pagamento na economia local por 20 milhões de dólares e pagamentos a fornecedores por 25 milhões de dólares anuais. Todos os itens acima são fatores que injetam dinamismo na economia local.

O porto também permitirá o desenvolvimento de pequenos e médios produtores, até agora restringidos pelo acesso limitado aos portos, e a competição pelas cotas oferecidas aos navios que transportam produtos agrícolas.

Será um porto polivalente que inclui uma plataforma offshore, um viaduto marítimo e um terminal terrestre. A capacidade anual do porto será de 600 mil TEUS em contêineres secos e refrigerados, 3 milhões de toneladas de granéis e 1,15 milhão de toneladas de carga geral.

Puerto Antioquia possui licença ambiental e permitirá o enriquecimento da cobertura vegetal com espécies de alto valor ecológico por meio da restauração e compensação em 255 hectares no Parque Natural Regional do Pantanal entre os rios León e Suriquí e na área do delta do Rio León.

Os patrocinadores do projeto são a CMA Terminals, terceira maior transportadora do mundo, com 22,1% dos acionistas, e a Pio SAS com 11,1%, que por sua vez serão as operadoras; Eiffage Infrastructures SAS com 22% do capital, Termotécnica Coindustrial, participa com 5,17%; Uniban com 15,51%, Agrícola Santamaría com 5,69%, Banafrut com 4,14% e CI Tropical com 6,21% serão os geradores de carga; e a Unión Para la Infraestructura, que é um fundo lastreado pela Credicorp Capital Asset Management e Sura Asset Management, sendo 8,21% o investidor financeiro.

O empréstimo de US$ 103,7 milhões, com prazo de até 17 anos, foi aprovado pelo Conselho de Administração do FDN, para o qual foram cumpridos todos os processos de due diligence estabelecidos, de acordo com as normas internacionais na matéria, também como um processo de análise rigoroso sobre sua estruturação, sua viabilidade jurídica, financeira, social e ambiental.