Geohazards vistos como risco de poço de dinheiro para o projeto de trem Maya do México

Três dos sete trechos que compõem o projeto do trem mexicano Maya enfrentam possíveis contratempos devido a questões geológicas, de acordo com análises da PwC eWoodhouse Lorente Ludlow (WLL).

O documento completo foi obtido e relatado pelo diário local El Universal, mostrando que certos elementos do documento original não foram incluídos em um relatório de consultoria econômica para o ministério das finanças, incluindo indicações de que os riscos geológicos eram uma preocupação séria.

O diário noticiava: “Os promotores do trem Maya eliminaram aspectos negativos relacionados à sua rota, demanda e riscos construtivos apresentados na 'assessoria econômica financeira' [relatório] da consultoria PwC ... Entre as quase 7.500 páginas, observa-se quão diferentes críticas e detalhes foram eliminados dos relatórios finais enquanto os atrasos se acumulavam ”.

A agência informou que o documento dizia: “De Mérida a Cancún, a rocha calcária foi detectada com 75% de probabilidade de risco nas seções mais complicadas”, que é uma área coberta pelo trecho 4 .

O mesmo nível de 75% também existe no trecho 6 (Tulum-Chetumal) e no trecho 2 (Escárega-Calkiní), de acordo com o relatório.

Caso as condições geológicas manifestem problemas na construção, acrescentou: “Há 95% de probabilidade de que tenha um grande impacto no cronograma do projeto com um atraso de 12 meses. Há também uma chance de 95% de que, se tais problemas surgirem no local, os custos excedentes serão de 20%. ”

O custo do trem Maya está atualmente em torno de 161 bilhões de pesos (US $ 8,13 bilhões), bem acima das projeções anteriores de cerca de US $ 6,7 bilhões. O problema mais recente de potenciais riscos geográficos pode ter sido identificado devido à falta de levantamentos geológicos aprofundados, que normalmente fazem parte das declarações de impacto ambiental ( EIS ) exigidas para projetos de infraestrutura.

A autoridade mexicana de turismo Fonatur , a entidade que supervisiona o projeto, começou a construção nos primeiros quatro dos sete trechos sem apresentar um EIS, e pelo menos uma área, ao longo do trecho 4, exigiu que as autoridades redirecionassem certas seções para evitar riscos geográficos.

A mudança causou uma redução na rentabilidade estimada da obra em 8% e um aumento de 12,2% no investimento exigido, segundo o relatório.

A Península de Yucatán, sobre a qual o trem maia passará, é conhecida por seus buracos naturais, ou cenotes , resultantes do colapso da rocha calcária que expõe as águas subterrâneas - uma grande atração para turistas internacionais (foto).

A natureza pesada de calcário da península com a rede subterrânea de rios foi ligada a pelo menos um sumidouro no trecho 5 de Cancún a Tulum. A Fonatur está atualmente trabalhando com o governo para fazer reparos ou construir ao redor deste e de outro sumidouro ligado a uma formação geológica sob a rodovia 307 (e a rota do trem) para o mar.

Os resultados do estudo partem de um convite em 2019 pela Fonatur, PwC e WLL, com o apoio da consultoria mexicana de infraestrutura Mextypsa , a 79 empresas para uma apresentação do projeto, onde 56 compareceram e 37 participaram de sessões de informação e entrevistas.

Essas entrevistas estabeleceram as bases para o estudo, além da própria pesquisa das empresas e 10 entrevistas realizadas com potenciais financiadores.

Outras preocupações levantadas nos documentos obtidos pelo El Universal mostram que as empresas privadas envolvidas estão preocupadas com o risco político de colocar o projeto em perigo.

Outro fator de risco que pode forçar o redirecionamento é a descoberta de sítios arqueológicos , como ocorreu no início deste mês, quando o Fonatur confirmou a descoberta de uma zona arqueológica próxima ao município de Candelaria, no estado de Campeche.

Candelaria é uma parada proposta no trecho 1, que vai de Palenque, no estado de Chiapas, a Escárega, Campeche, localizada entre as estações Escárega e El Triunfo.