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Governo do México iniciará em 2025 quatro obras de trens de passageiros

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Governo do México iniciará em 2025 quatro obras de trens de passageiros

O conteúdo abaixo foi traduzido automaticamente.


  • AIFA-Pachuca, México-Querétaro, Saltillo-Nuevo Laredo e Querétaro-Irapuato, serão as primeiras seções, disse o chefe da ARTF, Andrés Lajous Loaeza, à presidente Claudia Sheinbaum Pardo.
  • O orçamento global para todos os projetos ferroviários em 2025, considerando o Trem de Carga Maia e o Trem Interoceânico, será de 157 bilhões de pesos, destacou.
  • DEFENSA iniciará obras em AIFA-Pachuca e México-Querétaro; A SICT licitará os trechos Querétaro-Irapuato e Saltillo-Nuevo Laredo, além da primeira frota de material rodante (trens).
  • Uma equipe interdisciplinar composta por SICT, DEFENSA, SEDATU, SEMARNAT, CONABIO, CONANP, INAH, INPI, governos estaduais e municipais atua nos projetos.

O Governo do México através do Ministério de Infraestrutura Comunicações e Transportes (SICT) e uma equipe interdisciplinar realizará trabalhos preparatórios no próximo ano para iniciar os trabalhos em quatro trechos do trem de passageiros: AIFA-Pachuca México- Querétaro Saltillo- Nuevo Laredo e Querétaro-Irapuato.

O anúncio foi feito pelo chefe da Agência Reguladora do Transporte Ferroviário (ARTF), Andrés Lajous Loaeza, perante a presidente Claudia Sheinbaum Pardo e o chefe do SICT, Jesús Antonio Esteva Medina.

“Considerando o conjunto de projetos ferroviários que serão executados no próximo ano e adicionalmente o Trem de Carga Maia, os trilhos do Trem Interoceânico, o orçamento global é de 157 bilhões de pesos para o ano 2025 para todos os projetos ferroviários”, destacou.

No primeiro semestre de 2025, a Secretaria de Defesa Nacional (DEFENSA) iniciará as obras: o trem AIFA-Pachuca e o trem México-Querétaro.

O SICT licitará obras nos trechos Querétaro-Irapuato e Saltillo-Nuevo Laredo. Paralelamente, será realizado o concurso para a primeira frota de material circulante, ou seja, para os comboios que irão operar.

Em conferência de imprensa no Palácio Nacional, Lajous Loaeza disse que uma equipa interdisciplinar composta pelo SICT, DEFENSA, Secretaria de Desenvolvimento Agrário, Territorial e Urbano (SEDATU), Secretaria de Ambiente e Recursos Naturais (SEMARNAT), Comissão Nacional do Conhecimento e Aproveitamento da Biodiversidade (CONABIO), do Instituto Nacional de Antropologia e História (INAH), do Instituto Nacional dos Povos Indígenas (INPI), bem como dos governos estaduais e municípios, realizam a elaboração dos projetos.

Acrescentou que os comboios de passageiros prestarão serviços intermunicipais (cidade a cidade) e regionais com vias dedicadas a velocidades máximas entre 160 a 200 quilómetros por hora, com estações principais e secundárias.


O objetivo é alcançar:

  • Reduza os tempos de viagem
  • Melhor experiência de viagem e conforto
  • Maior segurança
  • Qualidade de vida
  • Redução da pegada de carbono
  • Conectividade entre comunidades

Explicou que na gestão da presidente Claudia Sheinbaum Pardo serão construídos mais de 3.000 quilômetros de estradas de passageiros nas rotas AIFA-Pachuca, México-Nogales e México-Nuevo Laredo, entre outras. Isto está sob uma estratégia de implementação em quatro fases que totalizaria 3.393 quilômetros:

Os trechos AIFA-Pachuca (54 km), México-Querétaro (242 km), Saltillo-Nuevo Laredo (306 km) e Querétaro-Irapuato (184 km) totalizam 786 km. As rotas Querétaro-San Luis Potosí (263 km), Mazatlán-Los Mochis (441 km) e Irapuato-Guadalajara (206 km) têm cerca de 910 km.

Outros mil 145 km com as linhas Guaymas-Hermosillo (135 km), Guadalajara-Tepic (204 km), San Luis Potosí-Saltillo (444 km) e Los Mochis-Guaymas (362 km). E mais 552 quilômetros com o trem Tepic-Mazatlán (275 km) e Hermosillo-Nogales (277 km).

O chefe da ARTF lembrou que, em 2018, durante a gestão do presidente López Obrador, os trens de passageiros retornaram com os projetos do Trem Interoceânico do Istmo de Tehuantepec, Tren El Insurgente e Tren Maya com um orçamento global de 157 bilhões de pesos.

Isto depois de um processo de privatização e predominância dos comboios de mercadorias iniciado em 1995.

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