Seca 'o menor' dos problemas da hidrovia argentina

A queda no nível das águas do rio Paraná não é o maior problema que afeta a principal hidrovia Paraná-Paraguai, afirma um especialista.

O governo federal da Argentina declarou estado de emergência no mês passado em sete províncias atingidas pela hidrovia, incluindo Buenos Aires , depois que o nível do rio atingiu o nível mais baixo em 77 anos devido à severa seca no Brasil. A hidrovia também passa pela Bolívia, Brasil e Uruguai.

Mas a hidrovia Paraná-Paraguai, operada pela concessionária Hidrovía até 1º de julho, enfrenta o desafio mais profundo do contrabando na forma de subfaturamento e falsificação de declarações de exportação, afirma José Antonio Mateo, historiador de infraestrutura e política de navegação do Entre Ríos National da Argentina Universidade.

Em junho, um relatório do think tank Proyecto Económico e do instituto de desenvolvimento econômico IADE descobriu que a Argentina havia perdido quase US $ 9,8 bilhões em receitas de exportações agrícolas devido ao subfaturamento no período 2011-20.

Mateo também citou o mau estado da hidrovia e dos portos fluviais no trecho argentino, e o fato de o calado médio dos navios graneleiros ser de 40 pés, enquanto os portos paranaenses não ultrapassam 35 pés de profundidade em condições normais. Isso obriga alguns navios vindos dos portos argentinos de Quequén e Bahía Blanca a se dirigirem ao canal Punta Indio, em águas uruguaias.

O governo argentino planeja adicionar um novo canal de 61 km que leva ao Rio da Prata, que deságua no Atlântico, como parte de uma concessão de US $ 3,7 bilhões planejada para este ano para o trecho argentino de 3.400 km da hidrovia. No entanto, Mateo alerta que “estudos afirmam que dragar além de 20 pés não é sustentável; portanto, não resolve o problema ”para muitos navios.